איך לא להיכנס תאונה( תאונה על הכביש)?טיפים לנהגים
כתוצאה מכך, ניתן לראות את המצב על פי התנהגות הנהג, שבה ניתן למנוע תאונות ולהימנע מהתנגשות אם הנהג אינו אשם במצב המוביל לתאונה אפשרית.
באופן כללי, אתה חייב תמיד להיות מוכן למגוון של מצבים על הכביש, כדי לא להתבלבל ברגע כזה ולהגיב כראוי.התגובה והיכולת לחשוב בצורה מפוכחת במצבים כאלה הן תכונות שימושיות מאוד.אין זה הגיוני להסתמך על פיקחות ועל תגובה טובה של "יריבך" האפשרי במצב כזה.יחד עם זאת, הניסיון של הנהג ושליטה עצמית הוא לא כל מה שצריך.תפקיד חשוב הוא שיחק על ידי המצב הטכני של המכונית ואת היכולת להעריך כראוי את היכולות של המכונית שלה.מצב הטכנולוגיה תלוי בבטיחות של חובבי המכונית ולא רק לו, אלא גם משתמשים בכביש אחרים - זו אמת מסובכת.
כיצד לאבטח רכב ולא לכלול תאונה?היבטים טכניים של
ראשית עליך לשקול את הבעיות הטכניות הקלאסיות והמשמעותיות ביותר, ביטול של אשר יכול להוביל תאונה בדרך.זה שווה החל את מערכת הבלמים, שבו כל האלמנטים חייבים לעבוד יחד בצורה חלקה ללא רבב על פי דרישה.מומלץ לבדוק מעת לעת את מצבם של אלמנטים כאלה של מערכת הבלמים, כמו צינורות בלימה, גלילי עבודה של המערכת.הידוק של הכונן ההידראולי, רפידות בלמים, דיסקים( תופים) וצמיגים - חייב להיות תקין.ברשימה זו, ניתן להוסיף את מצב רכיבי ההשעיה, מערכות בקרה( הגה כוח) וכן הלאה.כל זה במתחם נקרא אלמנטים של בטיחות הנהג הפעיל.
יש גם אלמנטים של בטיחות פסיבית, הכוללים: נוכחות
- במערך שלם של המכונית של כריות של בטיחות;
- גוף משוריין;
- רתמת בטיחות;רכב מיוחד לקצץ.
כל זה תורם להקטנת הסיכון לפגיעה באנשים הנמצאים במכונית במהלך תאונה.
דרישה מיוחדת למצב צמיגי הרכב( הידרדרות, פגמים) ועמידתם בתנאי מזג האוויר ובתנאי הדרך( עונתיות).בהפעלת מערכת הבלמים בנסיבות מסוימות, הרבה תלוי בשיטת הבלמים שנבחרה על ידי הנהגים( נוכחות ABS ותנאי משטח הכביש).בהיעדר ABS, עליך לבחור בלימה לסירוגין, לדוגמה, אם הכביש חלקלק.בלימה דרסטית מותרת רק אם קיימת מערכת ABS, שעקרון הפעולה שלה מניח מראש מבחינה טכנולוגית.כדי להקטין את המהירות על כביש חלקלק, הבלמים מוחלים על ידי המנוע.
המקור של תאונת הדרכים יכול לשמש פשוט נעצר על הכביש המכונית! זה עבור המשתתפים האחרים של התנועה התרחשות בלתי צפויה כי לא ניתן לחזות.זה מוביל את העובדה כי מנוע המכונית דורש גישה רצינית - זה צריך להיות פיקוח( אבחון תקופתי).
אופטיקה( משקפיים, אורות, מראות) ומארז - גם דורשים בדיקות תקופתיות על מנת למנוע תקלות ותחזוקה זהירה.את שמישות של פנסים ואת איכות התאורה שלהם( למרחקים ארוכים וקורה נמוכה) הוא מאוד חשוב, בלילה, איכות לתנועה בטוחה.זה משפר את הנראות של אלמנטים של התנועה ומציין את המכונית עצמה על הכביש( המכונית גלוי במרחק רב).המצב כאשר רק פנס אחד עובד, הוא גם מסוכן מאוד, כי מכונית בחושך יכול בקלות לקחת מרחק עבור אופנוע.הנהג שהבחין במכונית "חד-עין", מומלץ לעקוף אותה "בשוליים" של מרחק.
צבע המכונית חשוב!העולם ביצע מחקר סטטיסטי רב ומצא את העובדה כי חדות התפיסה של משתתפים אחרים בתנועה משפיעה על צבע המכונית שלך, אשר משפיעה, כמובן, על בטיחותך.הבולט ביותר על הכביש הם אדום, צהוב ולבן( אם כי בחורף, להיפך, אם אנחנו מדברים על צבע לבן).מכוניות של צבע כהה פחות בולטות על הכביש בחושך.כל המידע הזה ניתן רק עבור המידע שלך, וכמובן, אף אחד לא מציע לך לרוץ לשירות המכונית לצבוע מחדש את הגוף המכונית של המכונית שלך, זה פשוט שווה לדעת בהתחשב ההשלכות האפשריות.
כיצד למנוע תאונות דרכים( ייעוץ לנהגים)?
מהמכונה תלוי לא קצת, אבל מהנהג אפילו יותר.בראש ובראשונה, הנהג חייב להבין את עצמו לחלוטין הנוסעים, משתמשי הכביש( נהגים אחרים להולכי רגל), יושב מאחורי ההגה, לחשוב על עצמו.נהיגה ברכב דורשת הקשבה, מצב פיזי ומנטלי משביע רצון, שכן הלימות של קבלת החלטות ותגובה תלויה מאוד בכך.
הכוונה הנוחה הנכונה במושב הנהג, המונעת טעינה מחדש של השרירים באופן בלתי סביר, משפיעה על בטיחות, במיוחד במהלך נסיעות ארוכות.הנהג, שיושב לא נכון, הוא עייף לפני הזמן, אשר משפיע לרעה על תשומת הלב שלו ואת התגובה.יש להניח את גוף הנהג בצורה אנכית על הכביש, שכן זה מפחית את העומס על מנגנון שיווי המשקל ומאפשר לנהג לראות באופן מושלם את המצב השורר על הכביש.לעולם אין להזניח חגורות בטיחות, וזה חל לא רק על הנהג, אלא גם על כל נוסעיו.
תשומת לבו של הנהג מושפעת לרעה מהמוזיקה במכונית, מכיוון שהוא אינו שומע את אותות האזהרה של משתמשים אחרים בכביש או את הרעש הסמוך לנהיגה.המכונית לא רוצה ריחות חריפים, כי זה יכול לגרום לנהג תגובה אלרגית או פשוט להאיץ את תהליך עייפות.
טיפים לחובבי רכב
- חשוב לקחת בחשבון את הכלל החשוב של כל נהג - הידיים תמיד על ההגה, אלא כי ייתכן שיש מניפולציות עם מנופים שליטה.עם זאת, תוכל להסיר יד אחת בלבד למשך זמן מה.בחדות להפוך את ההגה במצב חירום עם יד אחת לא עובד.כלל זה יעזור לשרוד את המצב כאשר המכונית תוביל את הגלגלים הקדמיים על סלע או לקפוץ לתוך בור( הכביש הוא לא מתנה לנו) או אפילו גרוע יותר - התמוטטות בלתי צפויה של הגלגל.
- בתהליך תנועה זה לא מומלץ להסתכל על נקודה אחת, הוא מעייף את הנוף של הנהג ומונע ממנו את היכולת לשלוט במצב התנועה כולו.יש צורך לנסות לשלוט בכל החלל על הכביש, באמצעות מראות לוח המחוונים( לעתים קרובות לא שווה את זה).עדיפות, כמובן, נשאר מאחורי השמשה הקדמית.יש צורך לשלוט על שמירה על מרחק בטוח עם המכוניות נסיעה בחזית.
- במזג אוויר שלג או שלג על הכביש אתה צריך להיות קשוב, כמו שמעולם לא.מערכת הבלמים והצמיגים על כביש חלקלק לא תמיד נפתרים, למרבה הצער.הנהג חייב לראות את המרחק בצמתים, מתכופף וירידות, וכן לדבוק במרווחים לרוחב נאותה ברגע זה עם משתתפים אחרים של התנועה, כמו גם לשלוט על משטר המהירות שלו.ברגע הבלמים ותחילת התנועה על משטח חלקלק, עלולים להתרחש סחיפות, יש לקחת זאת בחשבון ולהיות מוכנים.המצב עלול לקרות עם המכונית שלך או של מישהו אחר, אבל הסכנה היא נפוצה.
- מהירות גבוהה על כביש חלקלק - טיפשות קטלנית, לא לשכוח את זה, כנ"ל לגבי overtaking.
- יש צורך לחזות כל מצב על הכביש וללמוד מזרים( במצב זה זה, כפי שזה בלתי אפשרי בפועל) שגיאות.ניסיון
, כמובן, מפחית את הסבירות של הנהג כדי להיכנס תאונה, הוא הסטטיסטיקה הקשה, אך לא לעתים רחוק מדי נהג מנוסה קרוב מתעלם זהירות מאז דמיונות עצמו אס על הכביש, התוצאה היא תוצאה ראויה של חמור.הדבר מצביע על כך הניסיון ללא ערנות והרצון לשפר מיומנות הנהיגה שלהם - לא יקרה.בנוסף - אתה אף פעם לא צריך להתעלל המהירות, כאילו אתה לא רוצה, כי זה מגביר Ryskov להיכנס תאונה.
האביב והסתיו הם פעמים כאשר במהלך נהגי התנועה הכביש לכודים על ידי הרבה סכנות על הכביש שיכול לגרום לתאונות.את המכונית נלהב חייב להיות מוכן עבורם, ואת המכונית - מותאם מבחינה טכנית( צמיגים המתאימים).זה הטוב ביותר בתקופות כאלה כי המכונית נחה במוסך, אם אפשר או לפחות בשימוש פחות בתדירות נמוכה.
באופן מוחלט לא מומלץ קרח, נע לאורך כביש דו סטרי, הוא בשורה השמאלית.סביר להניח כי המכונית עשויה לצאת מן הנתיב המתקרב( עם החלקה) ולהעביר התנגשות חזיתית אז זה יהיה קשה מאוד, אפילו על אף תגובה טובה.כל זה אנו מובילים לעובדה שבשורה השמאלית ללא צורך קיצוני מוטב לא לטפס.לאמיתו של דבר, הרצועה הקיצונית הימנית נושאת סכנות מסוימות הקשורות למראה הבלתי צפוי של הולכי רגל על הכביש.במצב כזה, זה אופטימלי לבחור את השורות האמצעיות עבור התנועה שלך.
מכל האמור, ניתן להגיע למסקנה ההגיונית כי המסוכן ביותר מבחינת התאונות הוא שני מסלולים לאורך נתיב אחד לכל צד.כאן זה מסוכן יותר לעקוף, כי אתה צריך ללכת הנתיב המתקרבת במהלך התמרון, אשר נחשב לאחד הסוגים המסוכנים ביותר של עקיפה.
לפני שתתחיל עקיפה, כדאי להעריך את המרחק למכונית המתקרבת הראשונה( בהתחשב בגישה המהירה ובזמנך לתמרון).יש צורך לוודא מראש שאף אחד לא מתכנן שם והלהקה חופשית.החל את אותו תרגיל, אתה יכול מעט בפיגור מאחורי הרכב overtaken, אשר ייתן לך את היתרון של overclocking בטיחות על הנתיב שלך טוב יותר להציג את הכביש.כאשר overtaking, את המהירות צריכה לחרוג מהמהירות של הרכב overtaken על ידי לך ב 20-35 ק"מ / שעה.זה טומן בחובו בעיות בלימה בתהליך של overtaking, כי "מקום" האחרון שלך כבר יכול להיות כבוש, או לך, מישהו אחר מיהר לעקוף את "קטר".במקרה שאין אפשרות( אפילו עם ההאצה שלך) להשלים את העקיפה, והתמרון כבר התחיל, עדיף להפעיל את הפניה השמאלית וללכת לצד הדרך, במקום לחכות לרכב הנגדי לעשות זאת.הסיבה לכך היא כי רק אתה אשם לעורר מצב כזה, שכן אתה לא לחשב את הביטחון של התמרון שלך.
לא מחובר עם היציאה של המכונית לעקיפה מתקרבת הוא כרוך בסכנה, אם מישהו בעת ובעונה אחת איתך zate את התמרון של המעבר לשורה אחרת.בתהליך של ארגון מחדש, אתה לא יכול לפספס אחד את השני( האשמה שוכנת על מי הוא בצד שמאל, אם כי זה כבר לא משנה).
כדאי להיות קשובים מאוד ברגעים של צומת של פרשת דרכים בלתי מעורערת ולא מצפה לתת לך יתרון לגיטימי בתנועה.אל תנסה להחליק את העבר לפני שינוי הצבעים( ירוק מהבהב) באמצעות רמזורים.יש לעצור בצומת בצורה חלקה, כולל אות עצור, כמו גם להעביר( בזמן) כאשר האות הנכון מופעל.
במקרה של מודעות של הנהג לבלתי נמנע של תאונה, מומלץ לנקוט בפעולות חירום מסוימות כדי להפחית את היקף התאונה.ההתנגשות המסוכנת ביותר היא חזיתית, ולכן מוטב לבחור רע פחות, כמו שאומרים.המהירות במצב כזה צריך להיות ממוזער ככל האפשר לפני ההתנגשות.כאשר המכונית מצוידת במערכת ABS, כל זה הרבה יותר קל לעשות בפועל.אחרת, יש צורך לעבוד יותר עם דוושת הבלם ואת ההגה.במצב זה, ניתן גם להשתמש בלם יד כדי להתאים את התנועה של המכונית, אשר יכול לנעול זמנית את הגלגלים עבור התור שאתה צריך.ברגע ההתנגשות, עדיף להתכרבל על המושב ככל האפשר, הרגל השמאלית צריכה לנוח על הרצפה.הידיים צריך בחוזקה את ההגה ואת מעט להיות כפוף על המרפקים.
באשר לבטיחותו של הנהג במהלך התנגשות, מכוניות המקומי הם נחותים ברצינות זרים analogues.מודלים רכב קלאסי המקומי לעתים נדירות יש אלמנטים אפילו של בטיחות פסיבית באיכות גבוהה, ואת הציוד הקשורים אלמנטים בטיחות פעיל הוא רע מאוד.הגוף בתהליך של השפעה רצינית בקלות מעוותות מהדק את האנשים במכונית.
באופן כללי, הרבה תלוי כוח, מסה וגובה של הגוף מפני השטח הכביש, אם אנחנו מדברים על בטיחות הנהג ונוסעים.במקרה של התנגשות של כלי רכב כבדים וקלים יותר, הריאות סובלות יותר.במקרה של נחיתה נמוכה יותר של TS השני - הנזק יהיה אפילו משמעותי יותר.מצד שני, נחיתה גבוהה מפחית את יציבות הרכב במהלך התנועה( בתהליך ההתנגשות זה בא לידי ביטוי במיוחד).
מאז התנגשות קרה, מומלץ לא להיכנס לפאניקה ולשמור על הנפש מפוכחת.יש צורך להעריך באופן אובייקטיבי את המצב הנוכחי, להיות מוכן לספק עזרה ראשונה לקורבנות.יש צורך ליידע את השירותים הרלוונטיים על האירוע, לחפש עדים ולא לאבד שליטה עצמית.
אנו מאחלים לכם רק מסע נעים, בטוח ובטוח לכם!