ממשלת איטליה בשנות ה -20 נתמכה היטב במירוצי מכוניות מקומיים.הסיבה לכך היתה הרצון לפתוח את תעשיית הרכב הלאומית באיטליה, ולכן הממשלה השקיעה בנדיבות כסף בחברת פיאט.יצרניות, בתורו, לשים הרבה עבודה לתוך העבודה, כדי לייצר כמו מכוניות באיכות גבוהה ככל האפשר.וכאשר זכייה מרוצי מכוניות, לקבל פרסומת טובה עבור החברה.
היו ניצחונות, כמובן, אבל לא לעתים קרובות כצפוי.אנזו פרארי לא היה רוכב אופנתי.הנהג הממוצע הרגיל, שקיבל זכייה מעת לעת על המזל ולא הובילה באליפות.כן, ופרארי עצמו לא שאף להיות רוכב מפורסם.הוא התעניין יותר ביצירת צוות מירוצים אישי.הצלחה טובה נתפסה על ידי אנצו הצעיר, כאשר נפגש עם משפחת ברקקה, לאחר אחת הניצחונות.משפחת ברקקה דאז היתה מפוארת בכל רחבי הארץ.תהילתם הגיעה אליהם בזכות הטייס פרנצ'סקו.ללא שם: גיבור ללא פגע ירו מטוסי האויב רבים במהלך המלחמה, ובאומץ מת במהלך אחד הקרבות.נקודת המפתח היתה שמטוסו של פרנצ'סקו ברקקה תיאר סוס שחור.לאחר פגישה זו, אנזו פרארי ייצור לוגו ידוע היום, Scuderia Ferrari - סוס שחור על צבע רקע צהוב.
איטליה הגיעה לסוף של 20 שערים באותו משבר.הרגיש במיוחד תעשיית הרכב שלו.החברה אלפא רומיאו החליט אפילו לוותר על זמן מה הגזעים.הקריירה של אנזו עומדת להתמוטט.היה צורך לעשות משהו, ליצור צוות שישתף פעולה עם אלפא רומיאו כשותף, הנקרא סקודריה פרארי.כתוצאה מכך, בשנת 1929 צוות של Scuderia פרארי פותח את הדלתות שלו בעיר איטלקית מודנה.
כדי ליצור צוות משלו, אנצו נזקק לכסף.הוא השאיל אותם, מחבריו, שהיו בעצמם אוהדים של מרוצי מכוניות בשמחה על מתן הלוואות.לכל זאת, פרארי נעזרה גם בחברת אלפא-רומיאו, משום ש"סקודיריה פרארי "באותה תקופה היתה כמו מפעל של החברה.(אלפא רומיאו סיפק עבור סקודריה פרארי המארז שלה ופרטים אחרים).
על המתקפה של 1993, אלפא רומיאו עושה הצהרה לכל העולם כי הצוות של סקודיה פרארי הוא כעת נציג הרשמי של הגזעים.בשלב זה, צוות פרארי היה הצלחה טובה הגזעים( ב הראשון של עונות הם זכו 8 מירוצים 22 אפשרי).בקבוצה עם הנאה רבה נכנסו מיטב המאסטרים של מרוצי באיטליה.למה?כי רוכב צעיר אנזו פרארי הציע להם מערכת תשלום משופרת חדשה.בשלב מוקדם יותר, אז כל מרוץ מרוץ קיבל משכורת קבועה, ללא קשר למקום שלהם עסוק במרוץ.התברר, הרוכב, שבא אחרון - יקבל כמו הראשון.צוות פרארי, השכר כולו היה תלוי בפרסים הכבושים.זה היה משמעותי יותר משכר של שאר הקבוצות וזה מה שמשך טייסים מקצועיים לצוות.ראוי לציין את העובדה כי המכוניות עצמן של צוות פרארי היו מושלמים יותר מאלה של המתחרים שלהם.הודות לעבודתו של אנזו, שאותה בילה במשך 16 שעות ביום.
הקמת פרארי
וכך שיתוף פעולה במשך מספר שנים, אנזו פרארי מתחיל להבין כי הצוות זקוק לעצמאות.ובשלהי שנות השלושים החלה המחלוקת בין אנצו לאלפא רומיאו.בסופו של דבר, הצוות הצליח להשיג את עצמאותו, אבל את הייצור של המכונית מעולם לא הוקמה עקב תחילת מלחמת העולם השנייה.במהלך המלחמה הועבר מפעל פרארי ממודנה למרנלו, שם היה עליו לבצע פקודות צבאיות.ההפקה נמשכה עד שצבא בעלות הברית פוצץ את הצמח.
בסוף המלחמה, סוף סוף פרארי מתחיל את ההיסטוריה שלה.החברה כבר לא מתנשא על ידי אלפא רומיאו, ויש Komendante ידוע( במאי).כינוי כזה ניתן לאנזו פרארי מצוותו.במובנים רבים, משום שבילה זמן רב בעבודה, צחק לעתים נדירות מאוד וריסון.
בשנת 1946, מן החברה פרארי מגיע המכונית הראשונה, שתוכנן על ידי אנזו עצמו.בנוסף, הוא ייסד גם את החברה השנייה Auto Avia Construzione פרארי, שהיה אמור לייצר מכוניות ספורט עבור שוק המכירות.וכבר בשנת 1947 פרסמה החברה את המכונית הראשונה שלה עם סוס שחור.המכירות היו מדהימות משתי סיבות: הסיבה הראשונה היא איכות אמינה טובה, והשנייה, אנשים כבר ידעו על המותג עבור מרוצי.
מאז אותו רגע, מפעלי פרארי החלו לייצר מכוניות ספורט, אשר פגע בכל אחד עם הכוח שלהם היו התאספו ביד.החברה עד היום יש משמר מסורות אלה ומייצרת מכוניות במחיר של 100-500 אלף דולר.
במאה העשרים, החברה פרארי הוא צובר פופולריות רבה בקרב הכיתה של מכוניות המשתתפות "פורמולה -1".זה היה על זה סוג של מרוץ כי אנזו פרארי החליט להתרכז.בשנת 1952-1953, הטייס המפורסם אלברטו Askari הביא את צוות סקראריה פרארי שתי אליפויות כותרות של פורמולה 1 הגזעים.בזכות העובדה פרארי הם מסלול מרוץ מלא - העיר של מרנלו הופך את הבירה עבור אוהדי motorsport.זה לא נעשה על ידי צוות אחד.במקביל, המותג פרארי הופך לאחד המותגים המפורסמים ואת הכבוד האמיתי של איטליה.
טרגדיה
עם זאת, ההיסטוריה של המראה של פרארי הוא לא כל כך פשוט כפי שזה נראה במבט ראשון.ההצלחה הגיעה עם טרגדיות.הטייס, שהביא שני תארי אליפות לצוות פרארי של סקודריה, אלברטו אסקארי פרץ ב -1955 על מבחן בעיר מונזה.לאחר מותו של הבן היחיד של אנצו, דינו פרארי.טרגדיה זו השפיעה באופן משמעותי על מייסד סקודריה פרארי.הוא עבד עם הציבור והחל להופיע לעתים קרובות יותר במשקפיים שחורים.דינו, החזיק את המיקום של מעצב בקבוצה, וכמעט סיים את המכונית החדשה שלו פרוייקט פרארי 246.מודל זה ישוחרר מקו ההרכבה ב -1958, והטייס מיכאל הות'ורן, לאחר בדיקתו, יהיה המנצח של המונדיאל.הוא הקדיש את הניצחון לדינו פרארי.אחרי האליפות, טרגדיות חדשות ישתלטו.רוכבים פיל קולינס ולואיג'י מוסו יקרוס על מכוניות פרארי -246.
באמצע שנות ה -50 של פרארי מוכן במשך שנה אחת מייצרת 200 מכוניות קונבנציונאלי למכירה לציבור 250 מירוץ.יצוין כי לחברה היה מוניטין טוב לא רק באירופה.כמו כן ניתנו הזמנות מיוחדות בארה ב ".המכוניות היו מהכיתה GT.
טרנספורמציה של החברה לחברה מניות משותפת התרחשה בשנת 1960.אנזו הוסיף כי פרארי הוא עכשיו המשרד של אנשים, וכל אחד יכול לקנות מניות.אירוע טוב עבור החברה התרחשה בשנת 1969, ואז ג 'ני Agneli של פיאט רכשה 50% ממניות פרארי.
פרארי היה מועדף תמיד בכל עונה של מרוץ פרמולה 1.המאבק שלהם התרחש עם מותגי מכוניות מפורסמים, אחר כך עם מקלארן, אחר כך עם ויליאמס, ואחר כך עם בנטון.אבל המקום הראשון היה תמיד תפוס על ידי פרארי.אחד הצוותים המפורסמים ביותר שכותרתו.בשנות ה -70 הצטרף רויס המפורסם ז'יל Villeneuve לצוות, הוא מיד מתחיל את אנצו הישן של בנו.אנזו הפעיל את כל הכוחות האפשריים, כך שווילנב זכה בתואר.הוא בטח היה זוכה, אם הוא לא התרסק ב -1982.
בשנות השישים, הוסיף פרארי אתגרים חדשים.על כבישים של מרוצי מכוניות החלו להופיע המתחרים הראויים שיכולים לקחת מהחברה חלק מוצק של השוק.ביניהם היו: לוטוס, Lamborgini, Mazeratti וזול יותר היה פורשה.עם זאת, אף אחד מהם לא השיגו הצלחה גדולה במרוץ, ואת המילה "מהירות" עדיין מאחורי המכונית פרארי.
ומה זה מלבד הגזעים?אודות חייו הפרטיים של אנצו פרארי.הוא היה נשוי לאישה אחת בלבד( שילדה אותו דינו), אבל זה לא מנע ממנו כל הזמן להיות פילגש לינה.לאחר מות אשתו, הוא לימד את היחסים איתה.ללינה הזאת יש אפילו זמן ללדת את בנו של אנטסו - פיירו, שלא יכול היה להיות יורש ולהנהיג את החברה, מפני שלא היה מסוגל לסבול עבודה קשה.
בגיל 90, בשנת 1998 אנצו פרארי מת.תחת צוואה של אנזו, הוא השאיר 50% נתח פרארי, אשר שייכים לו באותו זמן, החברה פיאט.
לא לשים לב, כי האיטלקים עד היום לשקול את החברה רכוש פרטי פרארי.המייסד נקבר בצניעות, ללא תהלוכות.
לאחר מותו של אנזו פרארי, החברה תהיה במשבר קטן.בגלל העובדה כי במירוצים של פורמולה 1 צוות Beneton יתחילו להוביל( אחרי מקלארן וויליאמס).לאחר זמן קצר, פיאט תתחיל להראות בעיות, וכתוצאה מכך הוא יפשוט את הרגל( אז המצב יהיה מנורמל).תוך התעלמות ממספר המכוניות שנמכרו במירוצים, החברה תחזור לתפקידה המוביל, הודות למקצוען ביותר בהיסטוריה של הרוכב - מיכאל שומאכר.וגם מכירת מכוניות פרארי מאז ומתמיד מותרות עד עצם היום הזה.
