Kako ne ulaziti u nesreću( nesreće na cesti)?Savjeti za vozače
Kao rezultat toga, situacija se može promatrati u pogledu ponašanja vozača u kojem je moguće spriječiti nesreće i izbjegavanje sudara, ako vozač nije u njegovoj krivnji u vodi potencijalne nesreće.
Općenito, uvijek morate biti spremni za različite situacije na cesti, kako ne biste postali zbunjeni u takvom trenutku i pravilno reagirali. Reakcija i sposobnost razmišljanja u takvim situacijama vrlo su korisne osobine. Nije baš razumno pouzdati se u pamet i dobru reakciju vašeg mogućeg "protivnika" u takvoj situaciji. Zajedno s tim, vozačevo iskustvo i samokontrola nisu sve što je potrebno. Važnu ulogu igraju tehnički uvjeti automobila i sposobnost adekvatnog procjenjivanja sposobnosti svog automobila. Stanje tehnike ovisi o sigurnosti entuzijasta automobila, a ne samo o njemu, ali i drugim korisnicima ceste - to je lukav istina.
Kako osigurati automobil i izuzeti nesreću? Tehnički aspekti
Prvo morate uzeti u obzir najkvalitetnije i najznačajnije tehničke probleme, čije neizlučivanje može dovesti do nesreće na putu. Vrijedi početi od sustava kočenja, gdje svi elementi moraju glatko i besprijekorno raditi na najmanji zahtjev. Preporuča se povremeno provjeravati stanje takvih elemenata kočionog sustava, kao što su kočione cijevi, radni cilindri sustava. Zatezanje hidrauličkog pogona, kočionih pločica, diskova( bubnjeva) i guma - moraju biti u funkciji. Na ovom popisu možete dodati stanje ovjesnih komponenti, upravljačkih sustava( servo upravljača) i tako dalje. Sve to u kompleksu naziva se elementima aktivne sigurnosti vozača.
Postoje i elementi pasivne sigurnosti, koji uključuju:
- prisutnost u kompletnom kompletu automobila jastuka za sigurnost;
- Ojačano tijelo automobila;
- Sigurnosni pojas;
- Posebni interijer trim automobila.
Sve to doprinosi smanjenju opasnosti od ozljeda ljudi koji su u automobilu tijekom nesreće.
Poseban zahtjev za stanje guma za vozila( pogoršanje, oštećenja) i usklađenost s vremenskim uvjetima i uvjetima na cesti( sezonska).U radu sustava kočenja pod određenim okolnostima, mnogo ovisi o načinu kočenja koje vozači odaberu( prisutnost ABS-a i stanje površine ceste).U nedostatku ABS-a morate odabrati isprekidano kočenje, na primjer, ako je cesta sklisko. Drastično kočenje je dopušteno samo ako postoji ABS sustav, čiji princip rada pretpostavlja tehnološki. Kako bi se smanjila brzina na skliskoj cesti, motor kočenja primjenjuje.
Izvor prometne nesreće može poslužiti i jednostavno zastoj na cestovnom automobilu! Ovo je za ostale sudionike pokreta neočekivana pojava koja se ne može predvidjeti. To dovodi do činjenice da automobilski motor zahtijeva ozbiljan stav - treba ga pratiti( periodična dijagnostika).
Optika( naočale, svjetla, ogledala) i kućište također zahtijevaju periodične provjere kako bi se spriječio neispravnosti i pažljivo održavanje. Servisnost prednjih svjetala i kvaliteta njihove rasvjete( dugo i niske zrake) vrlo je važna noću, kvaliteta za sigurno kretanje. Time se poboljšava vidljivost elemenata pokreta i ukazuje na samu cestu( automobil je vidljiv na velikoj udaljenosti).Situacija kada radi samo jedno svjetlo, također je vrlo opasna, jer se auto u mraku lako može poduzeti na udaljenosti za motocikl. Vozač koji je primijetio "jednoslojni" automobil, preporučuje se zaobići ga "s marginom" udaljenosti.
Boja automobila je važna! Svijet je proveo mnogo statističkih istraživanja i otkrio činjenicu da je oštrina percepcije drugih sudionika pokreta utječe na boju vašeg automobila, što naravno utječe na vašu sigurnost. Najočitije na cesti su crvene, žute i bijele( iako zimi, naprotiv, ako govorimo o bijeloj boji).Automobili tamne boje manje su vidljivi na putu u mraku. Sve ove informacije daju se samo vašim informacijama i, naravno, nitko vam ne nudi uslugu vožnje automobilom i premazivanje automobilskog tijela vašeg automobila, vrijedno je znati i razmotriti moguće posljedice.
Kako izbjeći prometne nesreće( savjete vozačima)?
Od stroja ne ovisi samo malo, već i od vozača. Prvo i najvažnije, vozač mora potpuno shvatiti putnike, korisnike ceste( ostali vozači i pješaci), sjediti za volanom i razmišljati o sebi. Vožnja automobilom zahtijeva pažljivost, zadovoljavajuće tjelesno i duševno stanje, jer adekvatnost odlučivanja i reakcije ovisi o tome.
Ispravno ugodno postavljanje na vozačevo sjedalo, koje sprječava nerazumno ponovno punjenje mišića, utječe na sigurnost, osobito tijekom dugih putovanja. Vozač, koji sjedi u redu, umoran je prije vremena, što negativno utječe na njegovu pozornost i reakciju. Vozačevo tijelo treba postaviti okomito na kolnik, jer to smanjuje opterećenje na vestibularnom aparatu i omogućuje vozaču da savršeno vidi situaciju koja prevladava na cesti. Nikada ne treba zanemariti sigurnosne pojaseve, a to vrijedi ne samo za vozača nego i za sve putnike.
Glazba u automobilu negativno utječe na pozornost vozača, jer možda neće čuti signale upozorenja drugih korisnika ceste ili buku pored voznog automobila. Automobil ne želi oštre mirise, jer može uzrokovati alergijsku reakciju vozača ili jednostavno ubrzati proces umora.
Savjeti za ljubitelje automobila
- Važno je uzeti u obzir važna pravila svakog vozača - ruke su uvijek na upravljaču, osim što mogu biti manipulacije upravljačkim polugama. Istodobno možete ukloniti samo jednu ruku neko vrijeme. Ozbiljno okrenite kolo upravljača u izvanrednoj situaciji s jednom rukom ne radi. Ovo pravilo će pomoći preživjeti situaciju kada će automobil voziti prednje kotače na stijenu ili skočiti u jamu( cesta nam nije dar) ili još gore - neočekivano slom kotača.
- U procesu gibanja nije preporučljivo gledati na jednu točku, ona guma gledište vozača i lišava mogućnosti kontrole cjelokupne situacije u prometu. Potrebno je pokušati kontrolirati sav prostor na cesti, pomoću zrcala i ploče s instrumentima( često ne vrijedi).Prioritet, naravno, ostaje iza vjetrobrana. Potrebno je kontrolirati poštivanje sigurne udaljenosti s automobilima koji voze ispred.
- Na snijegu ili kišnom vremenu na cesti morate biti pažljivi, kao nikada prije. Nažalost, sustav kočenja i gume na skliskoj cesti nisu uvijek riješeni. Vozač je dužan pridržavati na raskrižjima, krivulja uspona i nizbrdica udaljenosti i staviti na odgovarajuće ovo vrijeme bočnih utora s drugim članovima pokreta, kao i kontrolirati svoje ograničenja brzine. U trenutku kočenja i početka kretanja na skliskoj površini može doći do pomaka, to se također mora uzeti u obzir i spremno. Situacija se može dogoditi s vašim automobilom ili s nekim drugim automobilom, ali opasnost je uobičajena.
- Velika brzina na skliskoj cesti - fatalna glupost, ne zaboravite na to, isto vrijedi i za pretjecanje.
- Potrebno je predvidjeti bilo kakvu situaciju na putu i učiti od stranaca( u toj situaciji je, kao što je nemoguće stvarne) pogreške.
Iskustvo, naravno, smanjuje vjerojatnost vozača da se u slučaju nesreće, kako tvrde statistike, ali ne previše rijetko iskusni vozač često zanemaruje oprez jer fantazija si asa na putu, rezultat je rezultat vrijedan magarca. To sugerira da je iskustvo bez budnosti i želje za poboljšanjem svojih vještina vožnje malo vrijednosti. Osim toga - nikada ne smijete zloupotrijebiti brzinu, bez obzira koliko to ne želite, jer povećava žurbu u nesreći.
Proljeće i jesen su puta kada su tijekom vožnje cestovnim prometom zarobljeni mnoštvom opasnosti na cesti koja može uzrokovati nesreće. Zainteresirani automobil mora biti spreman za njih, a automobil potpuno tehnički prilagođen( odgovarajuće gume).Najbolje je u takvim razdobljima da je automobil ležao u garaži, ako je to moguće ili barem rjeđe.
Kategorijski nije preporučljivo za led, krećeći se dvosmjernom cestom, nalazi se u lijevom retku. Vjerojatno je da automobil može izaći iz nadolazeće trake( s klizanjem) i proći frontalni sudar, to će biti vrlo teško, čak i unatoč dobroj reakciji. Sve to dovodi do činjenice da je u lijevom redu bez ekstremne nužde bolje da se ne popne. Istina, desna ekstremna traka nosi određene opasnosti povezane s neočekivanim pojavom pješaka na cesti. U takvoj situaciji, optimalno je odabrati srednje redove za kretanje.
Od svega što je rečeno, može se doći do logičnog zaključka da su najopasnija s gledišta nesreća dvosmjerne ceste duž jedne trake na svaku stranu. Ovdje je opasnije prestići, jer morate za vrijeme manevra otići na predstojeću traku, što se smatra jednim od najopasnijih vrsta pretjecanja.
Prije nego počnete pretjecati, vrijedi procijeniti udaljenost do prvog nadolazećeg vozila( s obzirom na brzinu pristupa i vrijeme za manevriranje).Potrebno je unaprijed osigurati da nitko ne planira tamo i bend je slobodan. Pokretanjem istog manevra, možete lagano zaostajati iza zaustavljenog vozila, što će vam dati prednost sigurnosnog overclockiranja na traci i boljem pogledu na cestu. Prilikom pretjecanja, vaša brzina bi trebala premašiti brzinu vozila koja je zaustavila vas na 20-35 km / h. Napunjen je problemom kočenja u procesu pretjecanja, jer vaše nedavno "mjesto" već može biti okupirano, ili za vas, netko drugi požurio je da zaustavi "lokomotivu".U slučaju da ne postoji mogućnost( čak i uz vaše ubrzanje) za dovršetak pretjecanja, a manevar je već počeo, bolje je uključiti lijevu skretanja i otići na rub ceste, a ne čekati da se protuprovalni vozilo to učini. To je zato što samo vi krivite za izazivanje takve situacije, jer niste izračunali sigurnost vašeg manevra.
Nije povezano s izlazom automobila zbog prolaznog pretjecanja je ispunjen opasnošću, ako netko istodobno s vama zateži manevar kretanja u drugi red. U procesu restrukturiranja, ne možete se propustiti( krivnja leži na onome koji je s lijeve strane, iako to više nije važno).
Vrijedi biti iznimno pažljiv u trenucima križanja nesputanih raskrižja i ne očekujte da vam daju legitimnu prednost u prometu. Ne pokušavajte prijeći mijenjajući boje( trepćući zeleno) semafora. Potrebno je glatko zaustaviti na raskrižju, uključujući signal za zaustavljanje, kao i za pomicanje( u vremenu) kada je uključen odgovarajući signal.
U slučaju svijesti vozača o neizbježnosti nesreće, preporučuje se poduzimanje određenih hitnih mjera za smanjenje nesreće. Najopasniji sudar je frontalni, pa je stoga bolje odabrati manje zlo, kako kažu. Brzina u takvoj situaciji treba biti što je moguće manje moguće prije sudara. Kada je automobil opremljen ABS sustavom, sve je to mnogo lakše raditi u praksi. U suprotnom, potrebno je raditi više s papučicom kočnice i volanom. Ovom situacijom možete također koristiti ručnu kočnicu za podešavanje kretanja automobila, što može privremeno zaključati kotače za zavoj koji vam je potreban. U trenutku sudara bolje je zagrliti se do sjedala što je bliže moguće, lijeva noga mora ostati na podu. Ruke bi trebale čvrsto držati upravljač i lagano saviti na koljena.
Što se tiče sigurnosti vozača tijekom sudara, domaći automobili ozbiljno su inferiorni od stranih analoga. Klasični domaći auto modeli rijetko imaju elemente čak i visoke kvalitete pasivne sigurnosti, a oprema koja se odnosi na aktivne sigurnosne elemente je vrlo loša. Tijelo u procesu ozbiljnog utjecaja lako deformira i stezne ljude u automobilu.
Općenito, mnogo ovisi o čvrstoći, masi i visini tijela s površine ceste, ako govorimo o sigurnosti vozača i putnika. U slučaju sudara težeg i lakog vozila, pluća pate više. U slučaju nižeg slijetanja drugog TS - šteta će biti još značajnija. S druge strane, visoka slijetanja smanjuju stabilnost vozila tijekom kretanja( u procesu sudara to se osobito očituje).
Budući da se sudar dogodio, preporuča se da ne paničarite i održavajte um trijezni. Potrebno je objektivno procijeniti trenutnu situaciju, biti spremna pružiti prvu pomoć žrtvama. Potrebno je informirati relevantne službe o incidentu, tražiti svjedoke i ne izgubiti samokontrolu.
Želimo Vam samo ugodno, sigurno i sigurno putovanje do vas!