Nakon rata, pronalaženje posla nije bilo realno. Gospodarstvo zemlje imala je vrlo loše stanje, vojnici su se vraćali s prednje strane i nisu mogli dobiti posao. Međutim, Enzo u 1918 sreće, a on je osvojio mjesto za testiranje u prilično velika u to vrijeme auto tvrtke Costruzioni Meccaniche Nazionali. Godinu dana kasnije, debitirao auto Ferrari u auto utrkama Parma-Berceto. Posebna postignuća u tim auto utrkama Ferrari nije pokazala, ali na stazi je izgledala pristojno. Dvije godine kasnije, nakon što je bila u CMN-u, mladi Enzo je uzeo prvi korak koji je malo ljudi razumjelo. Preselio se u malo poznati i mladi Alfa-Romeo tim. Ferrari je odmah shvatio da je stroj koji proizvodi Alfa-Romeo mnogo je poboljšana u odnosu na one u kojima je djelovao Costruzioni Meccaniche Nazionali. Osim toga, tvrtka Alfa-Romeo je shvatila svoj prioritet u auto poslovanju, jer su sportska natjecanja najbolja reklama za tvrtku.
Vlada Italije u 20-ima dobro je poduprla financijski lokalne motorne utrke. Razlog tome bio je želja za otvaranjem nacionalne automobilske industrije u Italiji, pa je stoga vlada velikodušno uložila novac u tvrtku Fiat. Automobili, pak, stavljaju puno posla u posao, kako bi mogli proizvesti što je moguće više kvalitetnih automobila. I kada pobijedite u motoru, dobit ćete dobar oglas za tvrtku.
Naravno, bilo je pobjeda, ali ne onoliko često koliko se očekivalo. Enzo Ferrari nije bio uspješan natjecatelj. Uobičajeni prosječni vozač, koji je dobivao s vremena na vrijeme pobjedu na sreću i nije vodio u prvenstvu. Da, a Ferrari nije želio postati poznati trkač.Bio je više zainteresiran za stvaranje osobnog trkaćeg tima. Dobar uspjeh je shvatio mladi Enzo, kada se susreo s obitelji Barakka, nakon jedne od pobjeda. Barakova obitelj u to vrijeme bila je proslavljena diljem zemlje. Njihova je slava došla zahvaljujući pilotu Francescu. Nesretni junak je tijekom rata pogodio mnoge neprijateljske letjelice i hrabro je umro tijekom jedne od bitaka. Ključna stvar je bila da je zrakoplov Francesca Barakta bio crni pastuh. Nakon ovog susreta, Enzo Ferrari će stvoriti slavnu do danas, logotip Scuderia Ferrari - crni pastuh na pozadini žute boje.
Italija je postigla kraj 20 golova u istoj krizi. Osobito je osjetio njegovu automobilsku industriju. Tvrtka Alfa-Romeo odlučila je čak i odustati od utrka. Enzoova karijera uskoro će srušiti. Bilo je potrebno učiniti nešto, stvoriti tim koji će surađivati s Alfa-Romeom kao partnerom, nazvanim Scuderia Ferrari. Kao rezultat toga, 1929. godine momčad Scuderia Ferrari otvara svoja vrata u talijanskom gradu Modeni.
Da bi stvorio vlastiti tim, Enzo je trebao novac. Posudio ih je od svojih prijatelja, koji su bili ljubitelji motornih utrka i rado su mu dali zajmove. Za sve to, Ferrari je također pomogla tvrtka Alfa-Romeo, jer «Scuderia Ferrari» u to vrijeme bio kao venture tvrtka.(Alfa-Romeo je za Scuderia Ferrari isporučio njenu šasiju i neke druge detalje).
Na ofenzivu 1993. Alfa-Romeo izjavljuje cijelom svijetu da je tim Scuderia Ferrari sada službeni predstavnik utrka. Do tog vremena, Ferrari tim je imao dobar uspjeh u utrkama( u prvom od godišnjih doba osvojili su 8 utrka od mogućih 22).U timu s velikim zadovoljstvom ušao je u najboljih majstora utrke u Italiji. Zašto? Budući da je mladi natjecatelj Enzo Ferrari ponudio im novi poboljšani sustav plaćanja. U ranijem vremenu, tada su svi natjecateljski natjecatelji dobili fiksnu plaću, bez obzira na mjesto utrke. Ispalo je, racer, koji je došao posljednji - dobit će onoliko koliko je prvi. U Ferrari timu, cijela plaća ovisi o okupiranim nagradnim mjestima. To je znatno više od plaće ostatka momčadi i to je ono što je privuklo profesionalne pilote timu. Valja istaknuti činjenicu da su sami automobili Ferrarijevog tima bili savršeniji od onih njihovih konkurenata. Zahvaljujući radu Enza, koji je proveo na poslu 16 sati dnevno.
Osnivanje Ferrarija
I tako surađujući već nekoliko godina, Enzo Ferrari počinje shvaćati da tim treba neovisnost. Krajem tridesetih godina počelo je neslaganje između Enza i Alfa-Romeo. Na kraju, tim je uspio dobiti neovisnost, ali proizvodnja automobila nikada nije uspostavljena zbog početka Drugog svjetskog rata. Tijekom rata, tvornica Ferrari premještena je iz Modene u Maranello, gdje je morala izvršiti vojne naloge. Proizvodnja je trajala sve dok vojska saveznika nije eksplodirala biljku.
Na kraju rata, Ferrari konačno počinje svoju povijest. Tvrtka više nije pokrovitelj Alfa-Romeo, a poznat je i komendant( redatelj).Takav nadimak dobio je Enzo Ferrari iz svoje momčadi. Na mnogo načina, jer je proveo mnogo vremena na poslu, vrlo rijetko se nasmijao i imao je dobar suzdržljivost.
Godine 1946. iz tvrtke Ferrari dolazi prvi automobil koji je osmislio sam Enzo. Osim toga, osnovao je i drugu tvrtku Auto Avia Construzione Ferrari, koja je trebala proizvoditi sportske automobile za tržište prodaje. I već je 1947. godine tvrtka izašla svoj prvi automobil s crnim pastuhom. Prodaja je bila nevjerojatna iz dva razloga: prvi razlog je dobra pouzdana kvaliteta, a drugi, ljudi su već znali o marki za utrke.
Od tog trenutka, tvornice Ferrarija počele su proizvoditi sportske automobile, koje su svatko pogodile svima vlastitim snagama i sastavljene su ručno. Tvrtka je do danas sačuvala te tradicije i proizvodi automobile po cijeni od 100 do 500 tisuća dolara.
U dvadesetom stoljeću, tvrtka Ferrari dobiva mnogo popularnosti među klasama automobila koji sudjeluju u "Formuli 1".Na ovoj utrci Enzo Ferrari odlučio se koncentrirati. Godine 1952-1953, poznati pilot Alberto Askari donio je ekipu Scuderia Ferrari dva naslova prvenstva u utrkama Formule 1.Zahvaljujući činjenici da su Ferrari puni staza za trkanje - grad Maranello postaje glavni grad fanova motosporta. To nije učinio niti jedan tim. Istovremeno, Ferrarijeva marka postaje jedna od poznatih brandova i dostojanstvo Italije.
Tragedija
Međutim, povijest izgleda Ferrarija nije tako jednostavna kao što se čini na prvi pogled. Uspjeh je došao zajedno s tragedijama. Pilot, koji je donio dva naslova prvaka u ekipu Scuderia Ferrari, Alberto Askari razbio se 1955. na testu u gradu Monzi. Nakon smrti uslijedio je smrt Enzovog sina Dina Ferrarija. Ova je tragedija značajno utjecala na osnivača Scuderia Ferrarija. Raditi s javnošću, počeo se češće pojavljivati u crnim naočalama. Dino je održao poziciju dizajnerice u timu, a gotovo je završio svoj novi projektni automobil Ferrari-246.Ovaj model će biti pušten iz montaže 1958, a pilot Michael Hawthorn, nakon testiranja, bit će pobjednik Svjetskog kupa. Posvetio je pobjedu Dinu Ferrariju. Nakon prvenstva bit će prekinute nove tragedije. Riders Phil Collins i Luigi Musso padat će na Ferrari-246 automobilima.
Ferrari je sredinom pedeset godina spreman proizvoditi 200 konvencionalnih automobila za prodaju javnosti i 250 utrka. Valja napomenuti da tvrtka ima dobru reputaciju ne samo u Europi. Posebne narudžbe također su isporučene u SAD-u. Automobili su bili u GT klasi.
Transformacija tvrtke u dioničko društvo dogodila se 1960. godine. Enzo je dodao da je Ferrari sada poduzeće ljudi, a svatko može kupiti dionice. Dobar događaj za tvrtku dogodio se 1969. godine, a potom je Gianni Agneli iz Fiata kupio 50% udjela u Ferraru.
Ferrari je bio stalni favorit svake sezone Frmula-1 utrke. Borio se s poznatim brandovima automobila, zatim s McLarenom, zatim s Williamsom, a zatim s Benettonom. Ali prvo mjesto zauzeo je uvijek Ferrari. Jedan od najpoznatijih i titlovanih timova. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća, poznati trkač Gilles Villeneuve pridružio se timu, odmah započinje stari Enzo svoga sina. Enzo je vršio sve moguće snage, tako da je Villeneuve osvojio titulu. Vjerojatno je pobijedio, ako se nije srušio 1982. godine.
U 60-ima Ferrari je dodao nove izazove. Na cestama motornih utrka počeo se pojavljivati dostojni konkurenti koji bi mogli oduzeti od tvrtke solidan dio tržišta. Među njima su bili Lotus, Lamborgini, Mazeratti i malo jeftiniji Porsche. Međutim, niti jedan nije postigao veliki uspjeh u utrci, a riječ "brzina" i dalje je bila iza automobila Ferrarija.
A što je to osim rasa?
Što se tiče osobnog života Enza Ferrarija. Bio je oženjen samo jednom ženom( koji mu je rodi Dino), ali to ga nije spriječilo da neprestano ima ljubavnicu Linu. Nakon smrti njegove supruge, legalizirao je odnose s njom. Ova Lina ima čak i vremena da rodi Antsuov sin - Pierrot, koji nije mogao biti nasljednik i voditi tvrtku, jer nije mogao podnijeti naporan posao.
U dobi od 90 godina 1998 umro je Enzo Ferrari. Prema Enzoovoj volji, ostavio je 50% udjela u Ferraru, koji je u to vrijeme pripadao, tvrtka Fiat.
Ne obraćajući pažnju na to da Talijani danas smatraju tvrtku Ferrari osobnu imovinu. Osnivač je skromno pokopan, bez ikakvih procesija.
Nakon smrti tvrtke Enzo Ferrari, tvrtka će biti u maloj krizi. Zbog činjenice da će u utrkama Formule 1 Benettonov tim početi voditi( nakon McLarena i Williams).Nakon kratkog vremena, Fiat će početi pokazivati probleme, zbog čega će bankrotirati( tada će se situacija normalizirati).Zanemarujući broj prodanih automobila u utrkama, tvrtka će se vratiti na vodeću poziciju, zahvaljujući najprofesionalnijima u povijesti vozača - Michaela Schumachera. A prodaja Ferrarijevih automobila oduvijek je bila i ostaje luksuz do danas.
