Kuidas mitte õnnetusse sattuda( õnnetus teel)?Näpunäited autojuhtidele
Selle tulemusena võib olukorda vaadelda mootorsõiduki käitumise seisukohalt, kus õnnetusi ja kokkupõrke vältimist on võimalik vältida, kui juht ei ole süüdi olukorras, mis võib põhjustada õnnetuse.
Üldiselt peate alati olema valmis erinevatel olukordadel teedel, et selline hetk segamini ajada ja korralikult reageerida. Sellises olukorras on reaktsioon ja võime mõttetu mõtlemine olla väga kasulik. Sellises olukorras ei ole väga mõistlik tugineda teie võimaliku "vastase" targale ja hea reaktsioonile. Koos sellega ei ole juhi kogemused ja enesekontroll kõik vajalikud. Olulist rolli mängib auto tehniline seisund ja võime oma auto võimeid asjakohaselt hinnata. Tehnoloogia seisund sõltub auto entusiast, mitte ainult temast, vaid ka teistest liiklejate ohutusest - see on keeruline tõde.
Kuidas kindlustada auto ja välistada õnnetus?
tehnilised aspektid Esiteks peate arvestama kõige klassikaliste ja oluliste tehniliste probleemidega, mille kõrvaldamine võib põhjustada õnnetuse. Piduriseadet tuleb alustada, kus kõik elemendid peavad töötama üheskoos sujuvalt ja veatult vähimat nõudlust. Soovitatav on perioodiliselt kontrollida pidurisüsteemi selliste elementide seisukorda nagu pidurivoolikud, süsteemi töösilindrid. Hüdraulilise ajamiga, piduriklotside, ketaste( trumlite) ja rehvide tihedus peab olema töökorras. Selles loendis saate lisada vedrustuse komponentide, juhtimissüsteemide( roolivõimendi) seisundi ja nii edasi. Kõiki seda kompleksis nimetatakse aktiivse juhi ohutuse elementideks.
Samuti on olemas passiivse ohutuse elemendid, mis hõlmavad järgmist:
- olemasolu turvapadja autosse;
- tugevdatud autokere;
- Turvavööd;
- Spetsiaalne auto sisustus.
Kõik see aitab vähendada õnnetusjuhtumiga autos viibivate inimeste vigastuste ohtu.
Eriasja nõue autorehvide seisundile( halvenemine, defektid) ja nende ilmastikutingimuste ja -tingimuste( hooajalisus) järgimine. Pidurisüsteemi töö teatud tingimustel sõltub oluliselt juhtide valitud pidurdusmeetodist( ABS-i olemasolu ja teepinna seisund).ABS-i puudumisel tuleb valida vahelduv pidurdus, näiteks kui teed on libedad. Drastiline pidurdamine on lubatud ainult siis, kui on olemas ABS-süsteem, mille tööpõhimõte eeldab tehnoloogilist arengut. Lipuvahe teedel kiiruse vähendamiseks rakendab mootor pidurdamist.
Liiklusõnnetuse allikas võib seista ja lihtsalt maastikul seisma jääda! See on teistele liikumise osalistele ootamatu sündmus, mida ei saa ette näha. See toob kaasa asjaolu, et auto mootor nõuab tõsist suhtumist - seda tuleb jälgida( perioodiline diagnostika).
optika( prillid, lambid, peeglid) ja šassii - nõuavad ka perioodilist inspekteerimist eesmärgiga ennetada rikkeid ja hoolikat hooldust. Hooldatavus esituled ja nende kvaliteetse valguse( Main ja kastetud) on väga oluline, öösel, kvaliteedi ohutu liikumise. See parandab liikumise elementide nähtavust ja näitab auto ise teedel( auto on kaugel nähtav).Olukord, kui ainult üks lamp on ka väga ohtlik, sest auto pimedas on lihtne võtta kaugus mootorratta. Juhi, kes märkas "ühe silmaga" autot, on soovitatav mööda minna kauguselt "kaugusele".
Auto värv on oluline! Maailm on läbi viinud palju statistilisi uuringuid ja avastas, et teiste osalejate tajutav nägemine mõjutab teie auto värvi, mis mõjutab muidugi teie ohutust. Teel on kõige märgatavam punane, kollane ja valge( kuigi talvel, vastupidi, kui me räägime valget värvi).Tume värvi autod on pimedal teel vähem märgatavad. Kogu see teave on antud vaid teie informatsiooni kohta ja loomulikult ei paku keegi autosse sõitmist ja auto autokerede värvimist, seepärast tuleks lihtsalt teada saada ja kaaluda võimalikke tagajärgi.
Kuidas vältida liiklusõnnetusi( juhtidele nõuandeid)?
Masinast sõltub mitte vähe, vaid juhi juurest veelgi. Eelkõige peab juht täielikult mõistma ennast reisijad, liiklejad( teised juhid ja jalakäijad), istudes ratta taha ja mõelda iseendale. Auto juhtimine nõuab tähelepanelikkust, rahuldavat füüsilist ja vaimset seisundit, kuna otsuste tegemine ja reaktsioonide piisavus on sellest väga sõltuvad.
Juhiistmel korrektne mugav paigutus, mis takistab lihaste ebamõistlikku ümberlaadimist, mõjutab ohutust, eriti pikkade sõitude ajal. Juhataja, kes istub valesti, on enne aega väsinud, mis avaldab negatiivset mõju tema tähelepanelikkusele ja reaktsioonile. Sõidukijuht peab asuma vertikaalselt sõiduteel, kuna see vähendab vestibulaarseadme koormust ja võimaldab juhil täiel määral näha teedel valitsevat olukorda.Ärge kunagi varjatud turvavööd tähelepanuta jätta, see kehtib mitte ainult juhi, vaid ka kõigi tema reisijate kohta.
Juhi tähelepanu on negatiivselt mõjutanud auto muusika, sest ta ei pruugi kuulda teiste liiklejate hoiatussignaale ega müra kõrval asuvat müra. Autos ei ole teravaid lõhnu soovitav, sest see võib põhjustada juhi allergilist reaktsiooni või lihtsalt kiirendada väsimust.
Näpunäited autode entusiastidele
- Oluline on arvestada iga juhi olulist reeglit - käed on alati roolil, välja arvatud juhtkonverentsidega manipuleerimine. Samal ajal võite mõnda aega eemaldada ainult ühe käe. Pöörake rooli kindlasti hädaolukorras, kui üks käsi ei tööta. See reegel aitab ellu jääda olukorras, kus auto sõidavad esirattad kivimitele või hüppavad auku( tee ei ole meie jaoks kingitus) või veelgi hullem - ratta ootamatu lagunemine.
- Liikumisprotsessis ei soovitata vaadata ühte punkti, see rehvib juhile vaatevälja ja jätab teda võimet kontrollida kogu liiklusolukorda. On vaja proovida juhtida kogu ruumi teedel, kasutades peegleid ja armatuurlauale( sageli pole seda väärt).Eelistus jääb loomulikult esiklaasi taga. Enne autosõitu tuleb kontrollida ohutu kauguse järgimist.
- Lumesajal või vihmasel ilmadel peate olema tähelepanelik, nagu pole kunagi varem. Kahjuks ei lahenda alati libisemal teel pidurdussüsteem ja rehvid. Juht on kohustatud jälgima vahemaad ristmikel, kurvidel ja laskuvatel aladel ning kinni pidama käesolevale hetkele vastavate külgintervallidega teiste liikumise osalistega ning kontrollima oma kiiruse režiimi. Pidurdamise ajal ja liikumise alguses libedal pinnal võib tekkida hälbed, seda tuleb arvestada ja valmis olla. Olukord võib juhtuda teie autoga või kellegi teise autoga, kuid oht on tavaline.
- Suurel kiirusel libedal teel - surmav rumalus, ära unusta sellest, sama kehtib ka möödasõidu kohta.
- tuleb ennetada igas olukorras teedel ning õppides teiste( antud juhul ei saanud olla tõsi) viga.
Kogemus muidugi vähendab tõenäosust juhil sattuda õnnetusse, nii kõva statistika, kuid mitte liiga harva kogenud juht sageli ignoreerib ettevaatlik, sest tujud ise äss teedel, tulemus on tulemus väärib eesel. See näitab, et kogemus ilma valvsuse ja soovi parandada oma juhtimisoskusi on vähe väärt. Lisaks - sa ei tohi kunagi kuritarvitada kiirus, kui sa ei taha, sest see suurendab Ryskov sattumist õnnetus.
Kevad ja sügis on ajad, mil maanteeliikluste juhtidel on lõksus palju õnnetusi põhjustavaid ohte. Autode entusiast peab olema neile valmis ja auto - tehniliselt kohandatud( vastavad rehvid).Sellistel perioodidel on parim, et auto peatus garaažis, võimaluse korral või vähemalt harvemini.
Liigselt ei soovitata jääl, liikudes kahesuunalise tee suunas, vasakul real. On tõenäoline, et auto võib tulla tulevasse sõidurajaga( koos libisemisega) ja läbida eesmine kokkupõrge, siis on see isegi väga hea reaktsiooni korral väga raske. Kõik see viib meid asjaolule, et vasakpoolses reas ilma äärmise vajaduseta on parem mitte ronida. Tegelikult kannab parema äärmise riba teatavaid ohte, mis on seotud jalakäijate ootamatu ilmumisega teedel. Sellises olukorras on optimaalne liikumise keskmine rida.
Kõike, mis on öeldud, võib jõuda loogilise järelduseni, et õnnetuste vaatepunktist kõige ohtlikumad on kahesuunalised teed ühele joonele mõlemal küljel. Siin on ohtlikum üle minna, sest peate minna vastassuunda sõidurajalt manöövri ajal, mida peetakse üheks kõige ohtlikumateks möödasõitu tekitavateks.
Enne alustamist möödasõitmist tasub hinnata esimese sõiduteele tuleva sõiduki kaugust( arvestades selle lähenemise kiirust ja manööverdamisaega).On vaja ette näha, et keegi ei plaani seal ja bänd on vaba. Sama manööverdamise alustamiseks võite natuke varieeruda möödasõidul olevast sõidukist, mis annab teile eelise sõidurea ohutu kiirendamise ja parema teevaate nägemise üle. Möödasõidul peaks teie kiirus ületama kiirust, mida te võtate üle 20-35 km / h. Selle möödasõitmisega on täis probleeme pidurdamisega, sest teie viimane "koht" võib juba olla hõivatud või teie jaoks keegi teine kiirustasid "veduri" mööduma. Juhul, kui möödasõidu lõpuleviimiseks( isegi kiirenduse korral) ei ole võimalik ja manööver on juba alanud, on parem pöörata vasakpoolset pöördepunkti ja minna teele, mitte oodata, et vasturõõdik saab seda teha. Seda seetõttu, et ainult sind süüdistatakse sellise olukorra tekitamises, sest sa ei arvutanud oma manööverduse turvalisust.
Sõiduki väljapääsuga ühendatud läheneva möödasõitmisega on ohtlik, kui keegi samaaegselt teiega laseb manööverdada teise rida liikumiseks.Ümberkorraldusprotsessis ei saa te üksteist lahkuda( süü vastab vasakule jäävale küljele, kuigi see ei ole enam tähtis).
Tasub pöörata erakordselt tähelepanelikult muret tekitavate ristteede ristumiste hetked ja loota, et nad ei anna teile liikluses seaduslikku eelist.Ärge püüdke libistada enne värvide( vilkuv roheline) muutmist luminoonidega. On vaja peatuda ristmikul sujuvalt, kaasa arvatud peatus signaal, samuti liikuda( õigeaegse signaali sisselülitamisel).
Juhtkonna teadlikkus õnnetusjuhtumi paratamatusest on soovitatav, et õnnetusjuhtumi ulatuse vähendamiseks tehtaks teatavaid erakorralisi meetmeid. Kõige ohtlikum kokkupõrge on esiplaanil, ja seetõttu on parem valida vähem kurja, nagu nad ütlevad. Sellises olukorras kiirust tuleks võimalikult palju vähendada enne kokkupõrget. Kui auto on varustatud ABS-süsteemiga, on seda praktikas palju lihtsam teha. Vastasel juhul on piduripedaal ja rooliratas vaja rohkem töötada. Sellise olukorraga võite kasutada ka käsipidurit, et reguleerida auto liikumist, mis võib ajutiselt lukustada ratta soovitud pöörde jaoks. Kokkupõrke hetkel on parem maha istuda nii tihedalt kui võimalik, vasak jala peaks toetuma põrandale. Käed peavad rooliratast tihedalt kinni hoidma ja kergelt küünarnukis olema painutatud.
Juhtkonna ohutuse tagajärjel kokkupõrke korral on kodumaised autod oluliselt madalamad kui välismaalased. Klassikaliste kodumaiste auto mudelite puhul on harva elemente isegi kõrgekvaliteedilise passiivse ohutuse kohta ja aktiivsete ohutusseadistega seotud seadmed on väga halb. Tõsist mõju põhjustav keha kergesti deformeerib ja kinnitab inimesi autos.
Üldiselt sõltub keha tugevus, mass ja kõrgus teepinnalt palju, kui me räägime juhi ja reisijate ohutusest. Raskemate ja kergete sõidukite kokkupõrke korral põevad kopsud rohkem. Teise TS-i madalama maandumise puhul on kahju veelgi olulisem. Teisest küljest vähendab maandumine maha sõiduki stabiilsust liikumisel( kokkupõrke korral seda eriti selgub).
Kuna kokkupõrge juhtus, on soovitatav mitte paanikata ja hoida meelt tuim. On vaja objektiivselt hinnata praegust olukorda, olla valmis pakkuma ohvritele esmaabi. On vajalik teavitada asjaomaseid teenistusi juhtumist, otsida tunnistajaid ja mitte kaotada enesekontrolli.
Soovime teile ainult meeldivat, ohutut ja turvalist teekonda!