Pärast sõda töö leidmine ei olnud realistlik. Riigi majanduses oli väga halb olukord, sõdurid naasid esiplaanilt ja ei saanud tööd. Kuid Enzo 1918. õnnelik, ja ta võitis katsetatava istme sisse päris suur ajal auto firma Costruzioni Meccaniche Nazionali. Aasta hiljem debüüdi Ferrari autospordis Parma-Berceto võidusõiduautodega. Nende mootorsõidukite võidusõidu Ferrari erilisi saavutusi ei näidanud, kuid rongil tundus hea välja. Kaks aastat hiljem, pärast seda, kui oli olnud CMNis, võttis noor Enzo esimese sammu, mida vähesed inimesed aru said. Ta läks väikese tuntud ja noortele Alfa-Romeo meeskonnale. Ferrari kohe aru, et masin, mis toodab Alfa-Romeo oluliselt paranenud võrreldes nendega, mida ta tegutses Costruzioni Meccaniche Nazionali. Lisaks sellele mõistis firma Alfa-Romeo oma prioriteediks autotööstuses, sest spordivõistlused on ettevõtte jaoks parim reklaam.
Itaalia valitsus 20-ndatel aastatel toetas rahaliselt kohalikke mootorsõidukeid. Selle põhjuseks oli soov avada Itaalia autotööstus, mistõttu valitsus investeeris Fiasse raha suuresti. Autod toodavad omakorda tööle palju tööd, et saada kvaliteetseid autosid. Ja kui võita mootorsõidukite võidusõit, saate ettevõtte heaks reklaami.
Oli võidud, muidugi, kuid mitte nii tihti kui oodatud. Enzo Ferrari ei olnud kõrgtasemel võidusõitja. Tavaline keskmine juht, kes võitis aeg-ajalt võidu ja ei viinud meistrivõistlustelt. Jah, ja Ferrari ise ei püüdnud saada kuulsa võidusõitjaks. Ta oli rohkem huvitatud isikliku võistlusmeeskonna loomisega. Hea edu mõistis noor Enzo, kui ta kohtus Barakka perekonnaga pärast ühte võitu. Sel ajal Barakka pere kuulus kogu riigis. Nende kuulsus sai neile tänu piloot Francescole. Pingutuseta kangelane lasi sõja ajal paljud vaenlase lennukid ja ühe lahingu ajal julmalt suri. Põhipunkt oli see, et Francesco Barakka lennuk oli must metssiga. Pärast seda koosolekut loob Enzo Ferrari tänapäeval tuntud Scuderia Ferrari logo - kollase värviga taustaga mustad jänesed.
Itaalia saavutas sama kriisi ajal 20 eesmärki. Eriti tundis ta oma autotööstust. Ettevõte Alfa-Romeo otsustas isegi mõnda aega raetustest loobuda. Enzo karjäär hakkab kukkuma. See oli vajalik midagi teha, luua meeskond, kes oleks koostööd teinud Alfa-Romeo partnerina Scuderia Ferrari. Selle tulemusena avas Scuderia Ferrari meeskond 1929. aastal Itaalias Itaalias Modena oma uksed.
Selleks, et luua oma meeskonda, oli Enzo vaja raha. Ta laenas neid, oma sõpradelt, kes olid ise mootorsõidukite võidusõitjad ja rõõmuga andsid talle laene. Et see kõik, Ferrari aitas ettevõtte Alfa-Romeo, sest «Scuderia Ferrari» tol ajal oli nagu riskikapitali ettevõte.(Alfa-Romeo tarnib Scuderia Ferrari selle šassiile ja mõned muud üksikasjad).
1993. aasta solvangul teatas Alfa-Romeo kogu maailmale, et Scuderia Ferrari meeskond on nüüd oma võistluste ametlik esindaja. Selle ajaga oli Ferrari meeskond võistlustel edukalt saavutanud( esimesel hooajal võitsid nad 8 võistlust võimaliku 22-st).Meeskond võitis suure rõõmuga Itaalias võidusõidu parimad meistrid. Miks? Kuna noor võistleja Enzo Ferrari pakkus neile uut täiustatud maksesüsteemi. Varasemal ajal võtsid kõik võistlejad vastu fikseeritud palga, sõltumata nende võistluspaigast. Selgus, et võistleja, kes tuli viimati, saab nii palju kui esimene. Ferrari meeskonnas sõltus kogu palk sõltuvalt okupeeritud auhinnakohtadest. See oli tunduvalt rohkem kui ülejäänud meeskondade palk ja see võitis meeskonnale professionaalseid piloote. Väärib märkimist, et Ferrari meeskonna enda autod olid ideaalsemad kui nende konkurendid. Tänu Enzo tööle, mida ta töötas 16 tundi päevas.
Ferrari
asutamine Ja nii koostööd teinud juba mitu aastat, hakkab Enzo Ferrari mõistma, et meeskond vajab iseseisvust. Ja 1930. aastate lõpul algas Enzo ja Alfa-Romeo vahelisi vastuolusid. Lõpuks õnnestus meeskonnal iseseisvus saavutada, kuid autotootmine ei olnud kunagi tekkinud Teise maailmasõja puhkemise tõttu. Sõja ajal kolis Ferrari tehas Modenalt Maranello juurde, kus ta pidi sõjaväelisi korraldusi tegema. Tootmine kestis alles siis, kui liitlaste armee puhus taime.
Sõja lõpus algab Ferrari ajalugu. Alfa-Romeo ei paku enam ettevõtet ja on tuntud Komendante( režissöör).Selline hüüdnimi anti Enzo Ferrarile oma meeskonnalt. Mitmel viisil, sest ta veetis palju aega tööl, väga harva naeris ja oli hea piiramisrõngas.
1946. aastal on ettevõttelt Ferrari esimene auto, mille on kujundanud Enzo ise. Lisaks asutas ta ka teise firma Auto Avia Construzione Ferrari, kes pidi turustama sportauto müügiturule. Ja juba 1947. aastal vabastati ettevõte oma esimesest autost musta täkkiga. Müük oli vapustav kahel põhjusel: esimene põhjus on hea usaldusväärne kvaliteet, ja teine, inimesed juba teadsid brändi võidusõidust.
Alates sellest hetkest hakkasid Ferrari tehased tootma sportautoid, mis tabasid kõiki oma võimu ja käisid käsitsi. Tänaseks ajaks on ettevõte neid traditsioone säilinud ja toodab autosid hinnaga 100 kuni 500 tuhat dollarit.
20. sajandil on firma "Ferrari" populaarne "Formula-1" osalevate autode klassi hulgas. Selline võidusõit oli Enzo Ferrari otsus keskenduda.1952.-1953. Aastal tõi kuulus piloot Alberto Askari Scuderia Ferrari meeskonda välja kaks meistrivõistlussõitu võistlustel Formula 1.Tänu asjaolule, et Ferrari on täielik rassirada, muutub Maranello linn motospordi fännide pealinnaks. Seda ei teinud üks meeskond. Samal ajal muutub Ferrari kaubamärk üheks kuulsaks kaubamärgiks ja Itaalia tõeliseks väärikuseks.
tragöödia
Kuid Ferrari välimuse ajalugu ei ole nii lihtne, nagu tundub esmapilgul. Edu sai koos tragöödiatega. Piloot, kes tõi Scuderia Ferrari meeskonnale kaks meistrivõistlusi, alustas Alberto Askari 1955. aastal Monza linnas tehtud testiga. Selle surma järgnes Enzo üksiku poja, Dino Ferrari surm. See tragöödia mõjutas oluliselt Scuderia Ferrari asutajat. Avalikkusega hakkas ta ilmuma sagedamini musta prillidena. Dino, leidis disainerit meeskonnas ja peaaegu lõpetas oma uue projekti autoga Ferrari-246.See mudel vabaneb kogunemisjoonest 1958. aastal ja piloot Michael Hawthorn pärast selle testimist saab maailmakarika võitja. Ta pühendas võitu Dino Ferrari poole. Pärast meistrivõistlusi satuvad uued tragöödiaid. Ratserid Phil Collins ja Luigi Musso kukuks Ferrari-246 autodele.
50-aastaseks valmis Ferrari üheks aastaks toodab 200 tavalist autot müügiks avalikkusele ja 250 võistlust. Tuleb märkida, et ettevõttel oli hea maine mitte ainult Euroopas. Eripakkumised tehti ka USA-s. Autod olid GT-klassi.
Äriühingu ümberkujundamine aktsiaseltsiks toimus 1960. aastal. Sellele Enzo märkis, et Ferrari on nüüd inimeste üksus ja igaüks saab osta aktsiaid. Firma sündmus toimus 1969. aastal, seejärel ostis Fiat Gianni Agneli Ferrari 50% osaluse.
Ferrari oli Frmula-1 ralli iga hooaja pidev lemmik. Nende võitlus leidis aset kuulsate autode markidega, seejärel McLareniga, seejärel Williamsiga, seejärel Benettoniga. Kuid esimene koht oli alati Ferrari poolt hõivatud.Üks kuulsamaid ja pealkirjaga meeskondi.70-ndatel võitis kuulus võidusõitja Gilles Villeneuve meeskonda, käivitub kohe tema poja vana Enzo. Enzo kasutas kõiki võimalikke jõude, nii et Villeneuve võitis tiitli. Ta oleks tõenäoliselt võitnud, kui ta ei oleks 1982. aastal kukkunud.
60ndatel lisas Ferrari uusi väljakutseid. Mootorratturite teedel hakkasid tundma väärikad võistlejad, kes võisid firmast eemal olla kindel osa turust. Nende seas olid: Lotus, Lamborgini, Mazeratti ja pisut odavam Porsche. Kuid ükski neist ei jõudnud võistluses väga edukalt ja sõna "kiirus" oli ikka Ferrari auto taga.
Ja mis see oli peale võistluste?
Enzo Ferrari isikliku elu osas. Ta oli abielus ainult ühe naisega( kes temale sündis Dino), kuid see ei takistanud tal pidevalt armastama Lina. Pärast naise surma seadistas ta suhted temaga. Sellel Linal on isegi aega sünnitada Antsu poeg - Pierrot, kes ei saanud olla ettevõtte pärijaks ja juhiks, sest ta ei suutnud karmi tööd teha.
90. aasta vanuselt sureb Enzo Ferrari 1998. aastal. Enzo tahte kohaselt jättis ta Ferrari 50% -lise osaluse, mis talle sel ajal kuulus, Fiat.
Pöörates tähelepanu sellele, et itaallased peavad tänaseni Ferrari ettevõtte isiklikku vara. Asutaja maeti mõõdukalt, ilma mingite hõimudeta.
Pärast Enzo Ferrari surma on ettevõte väikeses kriisis. Kuna valemiga 1 võistlused hakkavad Benettoni meeskond juhtima( pärast McLarenit ja Williamsit).Mõne aja pärast hakkab Fiat näitama probleeme, mille tulemusena see pankrotti( siis olukord normaliseerub).Ratsas müüdud autode arvu ignoreerides saavutab ettevõte oma juhtiva positsiooni, tänu ratturite ajaloo kõige professionaalsemale - Michael Schumacherile. Ja Ferrari autode müük on alati olnud ja on tänapäeval luksus.
