Hur man inte hamnar i en olycka( en olycka på vägen)?Tips för bilister
Som ett resultat kan situationen ses mot motoristens beteende, där det är möjligt att förebygga olyckor och undvika kollision om föraren inte har fel i situationen som leder till en eventuell olycka.
I allmänhet måste du alltid vara beredd på en mängd olika situationer på vägen, för att inte bli förvirrad vid ett ögonblick och reagera korrekt. Reaktion och förmågan att tänka soberly i sådana situationer är mycket användbara egenskaper. Det är inte mycket rimligt att förlita sig på smarthet och god reaktion av din möjliga "motståndare" i en sådan situation. Tillsammans med detta är förarens erfarenhet och självkontroll inte allt som behövs. En viktig roll spelas av bilens tekniska skick och möjligheten att på ett adekvat sätt bedöma bilens förmåga. Teknikens tillstånd beror på bilentusiasten och inte bara honom utan även andra trafikanter - det här är en knepig sanning.
Hur man säkrar en bil och utesluter en olycka? Tekniska aspekter av
Först måste du överväga de mest klassiska och betydande tekniska problemen, vilket kan leda till en olycka på vägen. Det är värt att börja med bromssystemet, där alla element måste fungera smidigt och felfritt vid den minsta efterfrågan. Det rekommenderas att regelbundet kontrollera tillståndet för sådana delar av bromssystemet, som bromsslangar, arbetscylindrar i systemet. Hydrauldrivenheten, bromsbelägg, skivor( trummor) och däckens täthet måste vara i funktionsdrift. I den här listan kan du lägga till tillståndet för upphängningskomponenter, styrsystem( servostyrning) och så vidare. Allt detta i komplexet kallas elementen för aktiv förarsäkerhet.
Det finns också delar av passiv säkerhet, som inkluderar:
- Närvaro i hela uppsättningen av säkerhetsskyddskuddar;
- Förstärkt bilkropp;
- Säkerhetssele;
- Särskilt bilinteriör.
Allt detta bidrar till att minska risken för skador på personer som är i bilen under en olycka.
Särskilt krav på tillståndet för bildäck( försämring, fel) och överensstämmelse med väder och vägförhållanden( säsonglighet).Vid bromssystemets funktion under vissa omständigheter beror mycket på bromsmomentet valt av förare( förekomsten av ABS och vägbanans skick).I avsaknad av ABS måste du välja intermittent bromsning, till exempel om vägen är hala. Drastisk bromsning är endast tillåtet om det finns ett ABS-system, vars driftsprincip förutsätter tekniskt. För att minska hastigheten på en halkig väg, bromsas av motorn.
Källan till trafikolyckan kan tjäna och helt enkelt stanna på vägbilen! Det här är för de andra deltagarna i rörelsen en oväntad händelse som inte kan förutses. Detta leder till att bilmotorn kräver en seriös inställning - den måste övervakas( periodisk diagnostik).
Optik( glasögon, lampor, speglar) och chassi - kräver även regelbundna inspektioner för att förhindra fel och noga underhåll. Förljusets användbarhet och ljuskvaliteten( fjärr- och halvljus) är mycket viktigt, på natten, för säker rörelse. Detta förbättrar synligheten hos rörelsens element och indikerar bilen själv på vägen( bilen är synlig på långt avstånd).Situationen när bara en strålkastare fungerar är också mycket farlig, eftersom en bil i mörkret lätt kan tas på avstånd för en motorcykel. Föraren som märkte "enögd" bil, rekommenderas att omgå det "med en marginal" avstånd.
Bilens färg är viktig! Världen tillbringade mycket av statistisk forskning och upptäckte ett faktum att om visuell perception av de andra deltagarna i rörelse påverkar färgen på bilen, vilket påverkar naturligtvis på säkerhet. Den mest märkliga på vägen är röd, gul och vit( även om det på vintern är tvärtom om vi pratar om vit färg).Bilar med mörk färg är mindre märkbara på vägen i mörkret. All denna information ges endast för information och, naturligtvis, ingen kommer att erbjuda att köra i bilverkstäder och måla kroppen i bilen, det är bara nödvändigt att veta och ta hänsyn till de eventuella konsekvenser.
Hur man undviker trafikolyckor( råd till förare)?
Från maskinen beror inte lite, men från föraren ännu mer. Först och främst måste föraren förvissa sig fullt ut för passagerarna, trafikanterna( andra förare och fotgängare), sitta ner bakom ratten och tänka på sig själv. Att köra bil kräver uppmärksamhet, ett tillfredsställande fysiskt och mentalt tillstånd, eftersom beslutsfattandet och reaktionens tillräcklighet är mycket beroende av detta.
Den korrekta bekväma passformen i förarsätet, som förhindrar orimlig lastning av musklerna, påverkar säkerheten, särskilt vid långa resor. Föraren, som sitter fel, är trött före tiden, vilket negativt påverkar hans uppmärksamhet och reaktion. Förarens kropp ska placeras vertikalt i körbanan, eftersom detta minskar belastningen på vestibuläranordningen och gör det möjligt för föraren att se perfekt situationen på vägen. Behöver aldrig försumma säkerhetsbälten, och det gäller inte bara föraren utan även alla sina passagerare.
Förarens uppmärksamhet påverkas negativt av musiken i bilen, eftersom han kanske inte hör andra trafikanters varningssignaler eller bruset bredvid körbilen. I bilen är inga skarpa dofter önskvärda, eftersom det kan orsaka föraren en allergisk reaktion eller helt enkelt påskynda processen med trötthet.
Tips bilister
- nödvändigt att överväga betydelsen av rätts varje förare - händerna är alltid på hjulet, utom möjligen som kan manipuleras med styrspakarna. Samtidigt kan du bara ta bort en hand om ett tag. Skruva ratten skarpt i en nödsituation med ena handen fungerar inte. Denna regel kommer att bidra till att överleva en situation där bilar naedet framhjulen på en sten eller hoppa i gropen( den väg vi inte har en gåva), eller ännu värre - en oväntad uppdelning av hjulet.
- I rörelseprocessen rekommenderas det inte att titta på en punkt, det däckar förarens föreställning och berövar honom möjligheten att styra hela trafiksituationen. Det är nödvändigt att försöka styra hela utrymmet på vägen, med hjälp av speglar och en instrumentpanel( ofta inte värt det).Prioritet är naturligtvis kvar bak vindrutan. Det är nödvändigt att kontrollera övervakningen av ett säkert avstånd med bilarna som kör framför.
- Vid snö eller regnigt väder på vägen måste du vara uppmärksam, som aldrig tidigare. Bromssystemet och däcken på en halkig väg är inte alltid löst, tyvärr. Föraren är tvungen att iaktta vid korsningar, kurvor stigningar och nerförsbackar avstånd och hålla sig till tillägna denna tid av sidoluckor med andra medlemmar av rörelsen, liksom att kontrollera sina hastighetsgränser. Vid bromsning och början på rörelsen på en höjd yta kan det förekomma drift, detta måste också beaktas och redo. Situationen kan hända med din bil eller någon annans bil, men faran är vanlig.
- Hög hastighet på en halkig väg - dödlig dumhet, glöm inte bort det, detsamma gäller för överhoppning.
- Det är nödvändigt att förutsäga varje situation på vägen och lära av främlingar( i det här fallet är det, eftersom det är omöjligt att faktiska) fel.
Experience, naturligtvis, minskar sannolikheten för föraren att komma in i en olycka, både de hårda statistik, men inte alltför sällan erfaren förare ignorerar ofta försiktighet eftersom fantasier själv ett ess på vägen, resultatet är en följd värdig en åsna. Detta tyder på att upplevelsen utan vaksamhet och lusten att förbättra sina färdigheter är av ringa värde. Dessutom bör du aldrig missbruka hastighet, oavsett hur mycket du inte vill ha det, eftersom det ökar hastigheten att komma i en olycka.
Vår och höst är tider när vägtrafikförare är fångade av många faror på vägen som kan orsaka olyckor. Bilentusiasten måste vara redo för dem och den helt tekniskt anpassade( motsvarande däck).Det är bäst under sådana perioder att bilen vilade i garaget, om möjligt eller åtminstone används mindre ofta.
Kategoriskt rekommenderas inte för is, rör sig längs en tvåvägs väg, ligger i vänstra raden. Det är troligt att den mötande körfält bilen kan komma upp( med drift) och sedan passera en frontalkollision kommer att bli mycket svårt, även för ett bra svar. Allt detta leder vi till det faktum att i vänsterrad utan extrem nödvändighet är det bättre att inte klättra. I själva verket bär den högra extremremsan vissa faror i samband med det oväntade utseendet på fotgängare på vägen. I en sådan situation är det optimalt att välja mellanrader för din rörelse.
Av allt detta kan vi komma till den logiska slutsatsen att den farligaste när det gäller olyckan är vägen med två körfält, ett körfält i vardera riktningen. Här är den farligaste omkörning, eftersom du måste resa under manövern i motsatt körfält, som anses vara en av de farligaste typerna av omkörningar.
Innan du börjar omkörning ska uppskatta avståndet till den första mötande bil( med tanke på dess närhet och snabba tid att utföra manövern).Det är nödvändigt att på förhand se till att ingen planerar där och bandet är ledigt. Eftersom manövern kan vara lite bakom det omkörda fordonet som ger dig ett försprång på sin säkerhet acceleration körfält och en bättre väg översyn. Vid överkörning bör din hastighet överstiga hastigheten på fordonet som överhoppas av dig vid 20-35 km / h. Förenat med problem bromsning under omkörning, eftersom din senaste "plats" kanske redan vara upptagen eller om du någon annan rusade att köra "loket".I de fall där det inte finns något sätt( även med din acceleration) för att slutföra omkörning och har redan börjat, är det bättre att ta en vänstersväng och gå till sidan och inte behöva vänta att det kommer att göra mötande fordon. Detta beror på att du bara ska skylla för att provocera en sådan situation, eftersom du inte beräkna säkerheten för din manövrering.
inte förknippas med avgång bilar i mötande omkörning utgör en fara, om någon samtidigt kommer du vågar manöver flytta till en annan rad. I omstruktureringsprocessen kan du inte sakna varandra( skulden ligger på den som är till vänster, men det spelar ingen roll längre).
Det bör vara mycket försiktiga vid tidpunkten för passerar olösta korsningar och hoppas att ge dig en legitim fördel i trafiken. Försök inte glida förbi innan du byter färger( blinkar grönt) med trafikljus. Måste stanna vid en korsning smidigt, inklusive stoppsignalen, samt att komma igång( tid), när den rätta signalen.
Vid inse det oundvikliga olyckor en förare, är det lämpligt att tillämpa viss riktning för att minska omfattningen av den akuta olycks åtgärden. Den farligaste kollisionen är frontal, och därför är det bättre att välja en mindre ondska, som de säger. Hastigheten i en sådan situation bör minimeras så mycket som möjligt före kollisionen. När bilen är utrustad med ett ABS-system är allt detta mycket lättare att göra i praktiken. Annars är det nödvändigt att arbeta mer med bromspedalen och ratten. Med denna situation kan du också använda en handbroms för att justera bilens rörelse, vilket tillfälligt kan låsa hjulen för önskad vändning. Vid kollisionen är det bättre att koka upp till sätet så nära som möjligt, vänster ben bör ligga på golvet. Händerna ska tätt greppa ratten och böjas något vid armbågarna.
När det gäller förarens säkerhet under en kollision är inhemska bilar allvarligt sämre än utländska analoger. Klassiska inhemska bilmodeller har sällan element även av högkvalitativ passiv säkerhet, och utrustningen som rör aktiva säkerhetselement är mycket dålig. Kroppen i processen med en allvarlig inverkan deformerar lätt och klämmer fast folket i bilen.
I allmänhet beror styrka, vikt och längd av platsen för kroppen från vägytan på många saker, om vi talar om säkerheten för förare och passagerare. I händelse av kollision av ett tyngre och lätta fordon lider lungorna mer. Vid en lägre landning av den andra TS - kommer skadan att bli ännu viktigare.Å andra sidan, minskar en hög plantering fordonsstabilitets under körning( under kollisionen det visas speciellt).
Sedan kollisionen hände, rekommenderas att inte panik och hålla sinnet nyktert. Det är nödvändigt att objektivt bedöma den nuvarande situationen, vara redo att ge första hjälpen till offren. Det är nödvändigt att informera de relevanta tjänsterna om händelsen, att leta efter vittnen och inte förlora självkontrollen.
Vi önskar dig bara en trevlig, säker och säker resa till dig!