После рата проналазак посла није био реалан.Економија земље имала је врло лошу ситуацију, војници су се враћали са фронта и нису могли добити посао.Међутим, Енцо у 1918 среће, а он је добио место да се провере у прилично велика у то време ауто компанија Коструциони МЕЦЦАНИЦХЕ Назионали.Годину дана касније, дебитовао је аутомобил Феррари у ауто тркама Парма-Берцето.Специјална достигнућа у овим аутомобилима Феррари нису показала, али на стази је изгледало пристојно.Две године касније, након што је био у ЦМН-у, млади Ензо је направио први корак, што је мало људи схватило.Прешао је у мање познатог и младог тима Алфа-Ромео.Феррари одмах схватио да је машина, која производи алфа-ромео је много боља у односу на оне у којима је деловао Цострузиони Меццаницхе паркови.Поред тога, компанија Алфа-Ромео је схватила приоритет у ауто бизнису, јер су спортска такмичења најбоља реклама за компанију.
Влада Италије у двадесетим годинама добро подржава финансијско локално тркачко трке.Разлог за то је била жеља да се отвори национална аутомобилска индустрија у Италији, и стога је влада великодушно инвестирала новац у компанију Фиат.Аутопутници, заузврат, уложили су пуно посла у посао, како би произвели високо квалитетне аутомобиле.И када освајате тркачке вожње, добите добру рекламу за компанију.
Било је победа, наравно, али не толико често како се очекивало.Ензо Феррари није био врхунски тркач.Уобичајени просечни возач, који је с времена на време добио срећу и није водио на првенству.Да, и сам Феррари се није трудио да постане познати тркач.Више га је занимало стварање личног тркачког тима.Добар успех је схватио млади Ензо, када се срео са породицом Баракка, након једне од победа.Породица Баракке у то доба била је прослављена широм земље.Њихова слава је дошла захваљујући пилоту Францесцу.Безопасни херој је током рата срушио многе непријатељске авионе и храбро умро током једне од битака.Кључна ствар је била да је авион Францесца Баракке био црни пастир.Након овог састанка, Ензо Феррари ће створити чувени до сада, логотип Сцудериа Феррари - црни пастир на позадини жуте боје.
Италија је у истој кризи достигла циљ од 20 голова.Посебно је осетио његову аутомобилску индустрију.Компанија Алфа-Ромео одлучила је чак и одустати од трке.Кроз Ензову каријеру ће се срушити.Било је потребно урадити нешто, створити тим који ће сарађивати са Алфа-Ромеом као партнером, званом Сцудериа Феррари.Као резултат тога, 1929. године тим Сцудериа Феррари отвара своја врата у италијанском граду Модени.
Да би створио сопствени тим, Ензу је био потребан новац.Послао их је, од својих пријатеља, који су и сами били љубитељи тркача и радо су му дали кредите.На све то, Феррари је такође помогла компанија Алфа-Ромео, јер је "Сцудериа Феррари" у то вријеме била као предузеће компаније.(Алфа-Ромео је испоручио за Сцудериа Феррари своју шасију и неке друге детаље).
У офанзиви 1993. године Алфа-Ромео даје изјаву целом свету да је екипа Сцудериа Феррари сада свој званични представник трка.До тог времена, Феррари тим је имао добар успех у тркама( у првој сезони освојили су 8 трка од могућих 22).У тиму са великим задовољством ушли су најбољи мајстори тркача у Италији.Зашто?Зато што је млади тркач Ензо Феррари понудио им нови унапређени систем плаћања.Раније, онда су сви тркачи тркачи добили фиксну плату, без обзира на место на којем се возило.Испоставило се, тркач који је дошао последњи - добиће онолико колико и први.У тиму Ферарија, цела плата зависила је од окупираних наградних места.Ово је знатно више од плата остатка тимова и то је оно што је привукло професионалне пилоте у тим.Важно је напоменути чињеницу да су сами аутомобили из Ферраријевог тима били савршенији од оних њихових конкурената.Захваљујући раду Енза, који је провео на послу 16 сати дневно.
Оснивање Феррарија
И тако сарађујући већ неколико година, Ензо Феррари почиње да схвати да тим треба независност.И крајем тридесетих година, почело је раздор између Енза и Алфа-Ромеа.На крају, тим је успео да добије независност, али производња аутомобила никада није успостављена због почетка Другог светског рата.Током рата, биљка Феррари пресељена је из Модене у Маранелло, гдје је морао да врши војне наредбе.Производња је трајала док војска савезника није уништила биљку.
На крају рата, на крају Феррари започиње своју историју.Компанија више не покрива Алфа-Ромео, а постоји и познати комендант( директор).Такав надимак је добио Ензо Феррари из свог тима.На много начина, јер је провео пуно времена на послу, врло ретко се смејао и имао добро задржавање.
1946. године из компаније Феррари долази први аутомобил, који је сам дизајнирао Ензо.Осим тога, он је такође основао другу фирму Ауто Авиа Цонструзионе Феррари, која је требало да производи спортске аутомобиле на тржишту продаје.И већ 1947. године компанија је пустила свој први аутомобил са црним пастиром.Продаја је била запањујућа из два разлога: први разлог је добар поуздан квалитет, а други људи су већ знали о бренду за трке.
Од тог тренутка, фабрике Феррарија су почеле производити спортске аутомобиле, који су погодили свима властитим снагама и састављали су ручно.Компанија је до данас сачувала ове традиције и производила аутомобиле по цени од 100 до 500 хиљада долара.
У двадесетом веку, компанија Феррари добија велику популарност међу класи аутомобила који учествују у "Формули-1".На таквим тркама је Ензо Феррари одлучио да се концентрише.1952-1953. Познати пилот Алберто Аскари донео је Сцудериа Феррари тим два титула у првенству у Формули 1.Захваљујући чињеници да су Феррари пуно тркачке стазе - град Маранелло постаје главни град љубитеља моторспорта.Ово није урадио један тим.Истовремено, бренд Феррари постаје један од познатих брендова и стварно достојанство Италије.
Трагедија
Међутим, историја изгледа Феррарија није тако једноставна као што изгледа на први поглед.Успех је дошао заједно са трагедијама.Пилот, који је у екипу Сцудериа Феррари донео два наслова шампионата, Алберто Аскари се пробио 1955. године на тесту у граду Монзи.Ова смрт је пропраћена смрћу Ензиног јединственог сина Дина Ферарија.Ова трагедија значајно је утицала на оснивача Сцудериа Феррарија.С обзиром на јавност, почео се појављивати чешће у црним наочарима.Дино је био на позицији дизајнера у тиму, а готово је завршио свој нови Феррари-246 модел.Овај модел ће бити ослобођен са линије за монтажу 1958. године, а пилот Мајкл Хајторн ће, након тестирања, бити победник Светског купа.Победио је Дино Феррари.Након шампионата, нове трагедије ће бити преплављене.Ридери Пхил Цоллинс и Луиги Муссо пуцају на Феррари-246 аутомобила.
У средином 50-их година, Феррари је већ годину дана произвео 200 конвенционалних аутомобила за продају јавности и 250 тркача.Треба напоменути да је компанија имала добру репутацију не само у Европи.Специјалне наруџбе су такође испоручене у САД.Аутомобили су били од ГТ класе.
Трансформација предузећа у акционарско друштво догодила се 1960. године.Овом Ензо је додао да је Феррари сада људска фирма, и да свако може купити акције.Добар догађај за компанију догодио се 1969. године, онда је Гианни Агнели из Фиата купио 50% удела у Феррарију.
Феррари је био константни фаворит у свакој сезони трке Фрмула-1.Њихова борба се одвијала с познатим брендовима аутомобила, затим са МцЛареном, затим Виллиамсом, затим са Бенеттоном.Али прво место је увек био Феррари.Један од најпознатијих и титлованих тимова.70-тих година славних тркача Гиллес Вилленеуве придружио се тиму, одмах је започео старо Ензо од свог сина.Ензо је извршио све могуће снаге, тако да је Вилленеуве освојио титулу.Вероватно би побиједио, ако се 1982. није срушио.
Током 60-тих, Феррари је додао нове изазове.На путевима тркачких мотора почели су да се појављују достојни конкуренти који би могли одузети од компаније солидан део тржишта.Међу њима су били: Лотус, Ламборгини, Мазератти и мало јефтинији Порсцхе.Међутим, ниједна од њих није постигла велики успех у трци, а реч "брзина" и даље је била иза аутомобила Феррари.
И шта је било осим трка?
У вези са личним животом Ензо Феррарија.Био је удата за само једну жену( која га је родила Дино), али то му није спречило да непрестано има љубавницу Лину.Након смрти његове супруге, легализовао је односе са њом.Ова Лина има чак и времена да роди Антсуовог сина - Пиеррот, који није могао бити наследник и водио компанију, јер није могао издржати напоран рад.
У 90-ој години 1998. године умире Ензо Феррари.Под вољом Енза, оставио је 50% власништва у Феррарију, који му је у то вријеме припадао, фирма Фиат.
Не обраћајући пажњу на то, Италијани до данас сматрају компанију Феррари лична својина.Оснивач је закопано скромно, без икаквих процесија.
Након смрти Енза Ферарија, компанија ће бити у малој кризи.Због чињенице да ће у утрци Формуле 1 Бенеттон тим почети водити( након МцЛарена и Виллиамса).После кратког времена, Фиат ће почео да покаже проблеме, због чега ће банкротирати( онда ће се ситуација нормализовати).Игноришући број аутомобила продатих у тркама, компанија ће поново добити водећу позицију, захваљујући најбољој професионалности у историји возача - Мицхаел Сцхумацхер.А продаја аутомобила Феррари одувек је била и остаје луксуз данашњице.
