Automaatne või manuaalne käigukast? Mis on parem? Eelised ja puudused
Kuna suur valik tüüpi käigukastid, paljud autojuhid on segaduses ja ei tea, millist kasti nad otsustavad: automaatkäigukast( automaatkäigukast) või manuaalkäigukastiga( käsitsi käiguvahetus).Mõned hirmutavad kummalisi nimesid ja valik kehtib kõigile teadaolevatele mehaanikatele, kuigi kui teete veidi analüüsi, pole see valik alati õigustatud ja ei sobi kõigile. Selleks, et selles küsimuses mugavalt rahul olla, peate selle teema põhjalikumalt uurima.
manuaalkast: põhimõte pöörduda, eriti
manuaalkast käigukasti on kompleks, mis koosneb võllide, hammasrataste, sidurid sisse ja synchronizers. Toimimispõhimõte on igale õpilasele üsna lihtne ja arusaadav. Karp on mootoriga ühendatud spetsiaalse siduriga, mida nimetatakse siduriks. Tänu Siduri vajutades pedaali, mootori ja käigukasti on lahti sel hetkel, lisamine üleandmise, mis vastavad tingimused liikumist. Samal ajal, et maksimeerida sile mootori pöörlemise, sidur ja veljed pärast käiguvahetus - teil on vaja kogemusi ja oma oskusi auto ei käivitu tõmblema ja ei mädanenud.
Selle süsteemi peamine eelis on selle lihtsus ja usaldusväärsus. Selle sõlme remont maksab palju vähem kui automaatne kolleeg. See kasti sobib suurepäraselt kogenud ja aktiivsetele juhtidele, kes suudavad oma auto täielikult juhtida. Kuid selle disaini puudused ei ole ka tühjad. Mitte igaüks ei taha pidevalt kasutada käigukangi ja siduripedaali, eriti megaagistrites, kus on väga pikki liiklusummikuid.
Sel eesmärgil leiutas automaatkäigukast, mis selle evolutsioonil on saanud mitu sorti.
Automaatne: eelised, tööpõhimõtted ja tüübid
Lihtsam on tavaline hüdromehhaaniline automaatne .Toimimispõhimõte on samuti väga lihtne. Pitseeritud kasti sees on õli. Otsadest välja pääsevad välja kaks tiivikut, millest üks on ühendatud mootori võlliga, teine on karbiga. Mootori töö ajal pöördub pöördemoment esimesest tiivikust õlini ja õli omakorda lõikab juba teist tiiviku. Juhtmooduli käsku saab vahetada. Selline süsteem on töökindlalt töökindel, kuid sellel on mitmeid olulisi puudujääke, millest peamiselt on suur kütusekulu ja väike dünaamika.
Automaatkäigukasti variandiga on veelgi arenenud. Tööpõhimõte on radikaalselt hüdromehhaanilisest erinevusest. Disain koosneb kahest rihmast, mis on ühendatud tugeva vööga.Ühel ratastel on omadus muuta diameetrit.Ümberlülituskiiruste tulemusena sellisena ei juhtu, löögi muutub pehmemaks ja sujuvamaks. Selle kasti peamine puudus on selle kõrge hind ja teeninduse keerukus. Jah, ja kütusekulu, võrreldes lihtsa masinaga, mitte vähem.
Praeguseks on teadlaste loomise krooniks robot-käigukast .See on sama mehaanik, ainult kiiruse vahetamist kontrollib mitte inimene, vaid spetsiaalne elektrooniline seade. Selles süsteemis on lülitus lihtsalt ideaalne, programm arvutab lihtsalt ülekandearvutite muutmise hetked, ümberlülituste ajal on peaaegu nähtamatu. Selles süsteemis võisid disainerid kombineerida mehaanilise käigukasti ja masina eeliseid. Koos probleemivaba käivitumise ja tõrgeteta töötamisega saab robotiga auto suurepärase dünaamika ja väikese kütusekulu.
Tänu automaatkäigukastiga on lihtsam saada liikuda edasi, sest ei ole vaja püüda sidur: Lülitage soovitud positsiooni edastamise ja klõpsa gaasi - auto kohe minna sujuvalt. See "kasti" on suurepärane võimalus algajatele ja naistele.
Siin, võib-olla, ja tänapäevases autoturul kõik suuremad käigukastid. Selle või selle variandi valik sõltub eelkõige autoomaniku eelistustest ja tema käsutuses olevast rahasummast - automaatkäigukastiga autod on palju kallimad kui "mehaanika" mudelid. Oluline on vähemalt vähe arusaamist auto struktuuri omadustest ja õigesti ära kasutada neid teadmisi.