Hvordan ikke komme inn i en ulykke( en ulykke på veien)?Tips til bilister
Som følge av dette kan situasjonen ses i betraktning av motoristens oppførsel, der det er mulig å forhindre ulykker og unngå kollisjon dersom føreren ikke er i feil i situasjonen som fører til en mulig ulykke.
Generelt må du alltid være forberedt på en rekke situasjoner på veien, slik at du ikke blir forvirret på et øyeblikk og reagerer riktig. Reaksjon og evnen til å tenke nøkternt i slike situasjoner er svært nyttige kvaliteter. Det er ikke veldig rimelig å stole på klarhet og god reaksjon av din mulige "motstander" i en slik situasjon. Sammen med dette er sjåførens erfaring og selvkontroll ikke alt som trengs. En viktig rolle er spilt av bilens tekniske tilstand og evnen til å på passende måte vurdere bilens evner. Teknologistaten er avhengig av bilens entusiast og ikke bare ham, men også andre trafikanter - dette er en vanskelig sannhet.
Hvordan sikres en bil og utelukker en ulykke? Tekniske aspekter ved
Først må du vurdere de mest klassiske og betydelige tekniske problemene, og ikke-eliminering som kan føre til en ulykke underveis. Det er verdt å starte fra bremsesystemet, der alle elementene må fungere sammen jevnt og feilfritt ved den minste etterspørselen. Det anbefales å periodisk inspisere tilstanden til slike elementer i bremsesystemet, som bremseslanger, arbeidssylindere i systemet. Tettheten på hydraulikkdrevet, bremseklossene, skivene( trommer) og dekkene - må være i orden. I denne listen kan du legge til tilstanden til fjæringskomponenter, styresystemer( servostyring) og så videre. Alt dette i komplekset kalles elementene med aktiv sjåførsikkerhet.
Det er også elementer av passiv sikkerhet, som inkluderer:
- Tilstedeværelse i det komplette settet av bil av sikkerhetsputer;
- Forsterket billegeme;
- Sikkerhetssele;
- Spesialbil interiør trim.
Alt dette bidrar til å redusere risikoen for skade på personer som er i bilen under en ulykke.
Spesielt krav til tilstanden til bildekk( forringelse, feil) og overholdelse av værforhold og veiforhold( sesongmessighet).Ved drift av bremsesystemet under visse omstendigheter, avhenger mye av bremsemetoden valgt av drivere( tilstedeværelse av ABS og tilstanden til veibanen).I mangel av ABS må du velge intermitterende bremsing, for eksempel hvis veien er glatt. Drastisk bremsing er bare tillatt hvis det finnes et ABS-system, hvis driftsprinsipp forutsettes teknologisk. For å redusere hastigheten på en glatt vei, blir bremsing påført av motoren.
Kilden til trafikkulykken kan tjene og rett og slett ligge på veivognen! Dette er for de andre deltakerne i bevegelsen en uventet forekomst som ikke kan forventes. Dette fører til at bilmotoren krever en seriøs holdning - det må overvåkes( periodisk diagnostikk).
Optikk( briller, lys, speil) og chassis - krever også periodiske kontroller for å unngå funksjonsfeil og forsiktig vedlikehold. Servostyring av frontlysene og kvaliteten på belysningen( langdistanse og fjernlys) er svært viktig, om natten, kvaliteten på sikker bevegelse. Dette forbedrer synligheten av elementene i bevegelsen og indikerer bilen selv på veien( bilen er synlig på lang avstand).Situasjonen når bare ett frontlys fungerer, er også veldig farlig, fordi en bil i mørket lett kan tas på avstand til en motorsykkel. Sjåføren som la merke til den "enøyde" bilen, anbefales det å omgå det med en margin av avstand.
Bilens farge er viktig! Verdens brukt mye statistisk forskning og funnet ut at på visuell persepsjon av de andre deltakerne i bevegelse påvirker fargen på bilen, noe som påvirker selvfølgelig på din sikkerhet. Den mest merkbare på veien er rød, gul og hvit( om vinteren, tvert imot, hvis vi snakker om hvit farge).Biler med mørk farge er mindre merkbare på veien i mørket. All denne informasjonen er kun gitt for informasjon og, selvfølgelig, vil ingen tilbud om å kjøre i bilverksted og male kroppen av bilen din, er det bare nødvendig å kjenne og ta hensyn til mulige konsekvenser.
Hvordan unngå trafikulykker( råd til førere)?
Fra maskinen avhenger ikke litt, men fra føreren enda mer. Først og fremst må sjåføren fullt ut realisere seg til passasjerene, trafikanterne( andre drivere og fotgjengere), sitte ned bak rattet og tenke på seg selv. Kjøring av bil krever oppmerksomhet, en tilfredsstillende fysisk og mental tilstand, da tilstrekkelig beslutningstaking og reaksjon er svært avhengig av dette.
Den riktige, komfortable passformen i førersetet, som forhindrer urimelig lasting av muskler, påvirker sikkerheten, spesielt under lange turer. Føreren, som sitter feil, er sliten før tiden, noe som negativt påvirker hans oppmerksomhet og reaksjon. Førerkroppen skal plasseres vertikalt i veibanen, da dette reduserer belastningen på vestibulær apparatet og gjør det mulig for føreren å se perfekt på vei. Aldri nødt til å forsømme setebelter, og dette gjelder ikke bare for sjåføren, men også for alle sine passasjerer.
Sjåførens oppmerksomhet påvirkes negativt av musikken i bilen, fordi han kanskje ikke hører advarselssignaler fra andre trafikanter eller støy ved siden av kjøreturen. I bilen er det ingen skarp lukt som er ønskelig, fordi det kan føre til at en sjåfør har en allergisk reaksjon eller bare øker hastigheten på tretthet.
Tips bilistene
- nødvendig å vurdere betydningen av regelen for hver sjåfør - hendene er alltid på rattet, kanskje bortsett fra som kan manipuleres med styrespakene. Samtidig kan du bare fjerne én hånd om en stund. Skru rattet sterkt i en nødssituasjon med en hånd fungerer ikke. Denne regelen vil bidra til å overleve en situasjon der biler naedet forhjulene på en stein eller hoppe inn i pit( veien vi ikke har en gave), eller enda verre - en uventet sammenbrudd av hjulet.
- Under bevegelsen, ikke se på et enkelt punkt, det dekk av sjåføren og fratar ham muligheten til å kontrollere hele trafikksituasjonen. Det er nødvendig å prøve å kontrollere hele plassen på veien, ved hjelp av speil og et dashbord( ofte ikke verdt det).Prioritet, selvfølgelig, forblir bak frontruten. Det er nødvendig å kontrollere overholdelse av en sikker avstand med bilene som kjører foran.
- I snø eller regnvær på veien må du være oppmerksom, som aldri før. Bremsesystemet og dekkene på en glatt vei er ikke alltid løst, dessverre. Driveren er forpliktet til å holde i kryss, kurver oppover- og nedoverbakker avstand og holde fast ved passende dette tidspunkt av sidesporene med andre medlemmer av bevegelsen, så vel som for å kontrollere sine hastighetsgrenser. I øyeblikket av bremsing og bevegelsens begynnelse på glatt overflate, kan det forekomme drift, dette må også tas i betraktning og klar. Situasjonen kan skje med bilen din eller andres bil, men faren er vanlig.
- Høy hastighet på glatt vei - dødelig dumhet, ikke glem det, det samme gjelder for overtaking.
- Det er nødvendig å forutsi en hvilken som helst situasjon på veien og lære av fremmede( i denne situasjonen er det, da det er umulig å faktisk) feil.
Experience, selvfølgelig, reduserer sannsynligheten for sjåføren å komme inn i en ulykke, både de harde statistikken, men ikke altfor sjelden opplevd driver ignorerer ofte forsiktighet siden innfall seg et ess på veien, resultatet er et resultat verdig et esel. Dette tyder på at opplevelsen uten årvåkenhet og ønske om å forbedre sine kjøreferdigheter - ikke verdifull. I tillegg - bør du aldri misbruke fart, som om du ikke vil, fordi det øker Ryskov får inn i en ulykke.
Vår og høst er tider når trafikkdrivere er fanget av mange farer på veien som kan forårsake ulykker. Bilentusiasten må være klar for dem, og bilen er teknisk tilpasset( tilsvarende dekk).Det er best i slike perioder at bilen hvilte i garasjen, om mulig eller i det minste brukt mindre ofte.
Kategorisk ikke anbefalt for is, beveger seg langs en toveis, ligger i venstre rekkefølge. Det er sannsynlig at bilen kan komme ut fra den motgående banen( med skidding) og passere en frontkollisjon, da blir det veldig vanskelig, til og med til tross for en god reaksjon. Alt dette fører til at i venstre rekke uten ekstrem nødvendighet er det bedre å ikke klatre. I sannhet bærer høyre ekstreme stripe visse farer forbundet med det uventede utseendet på fotgjengere på veien. I en slik situasjon er det optimalt å velge mellomrader for bevegelsen.
Fra alt dette kan vi komme til den logiske konklusjonen at den farligste i form av ulykken er veien med to kjørefelt, ett kjørefelt i hver retning. Her er det mer farlig å overta, fordi du må gå til den motgående banen i løpet av manøveren, som regnes som en av de farligste typer overtaking.
Før du begynner å overta, er det verdt å vurdere avstanden til det første motgående kjøretøyet( gitt hastigheten på tilnærming og din tid til å manøvrere).Det er nødvendig å sørge på forhånd at ingen planlegger det og bandet er ledig. Siden manøveren kan være litt bak overtaken kjøretøy som vil gi deg en kant på sin sikkerhet akselerasjonsfelt og en bedre vei vurdering. Ved overtakelse bør hastigheten din overstige hastigheten på kjøretøyet som er tatt over 20-35 km / t. Nervøs med problemer bremsing under forbikjøring, fordi siste "sted" kan allerede være opptatt, eller du noen andre løp for å innhente "lokomotiv".I tilfeller der det ikke er noen måte( selv med akselerasjon) for å fullføre forbikjøring og har allerede begynt, er det bedre å ta en venstresving og gå på sidelinjen og ikke trenger å vente at det vil gjøre motgående kjøretøy. Dette skyldes at du bare er skyld i å provosere en slik situasjon, siden du ikke har beregnet sikkerheten til manøvreren din.
ikke forbundet med avgang av biler i motgående forbikjøring utgjør en fare, hvis noen på samme tid du vil våge manøver flytte til en annen rad. I omstillingsprosessen kan du ikke savne hverandre( skylden ligger på den som er til venstre, selv om det ikke betyr noe mer).
Det bør være svært forsiktig ved krysset uløste kryss og håper å gi deg en legitim fordel i trafikken. Ikke prøv å glide forbi før du skifter farger( blinker grønt) ved trafikklys. Det er nødvendig å stoppe ved krysset jevnt, inkludert et stoppesignal, samt å flytte( i tid) når riktig signal er slått på.
Ved kjøring av førerens bevissthet om uhell uhensyn, anbefales det at det tas visse nødtiltak for å redusere ulykkesskalaen. Den farligste kollisjonen er frontal, og derfor er det bedre å velge en mindre ondskap, som de sier. Hastigheten i en slik situasjon bør minimeres så mye som mulig før kollisjonen. Når bilen er utstyrt med et ABS-system, er alt dette mye lettere å gjøre i praksis. Ellers er det nødvendig å jobbe mer med bremsepedalen og rattet. Med denne situasjonen kan du også bruke en håndbremse til å justere bevegelsen på bilen, som midlertidig kan låse hjulene for den svingen du trenger. I øyeblikket av kollisjonen er det bedre å kose opp til setet så tett som mulig, venstre ben skal ligge på gulvet. Hendene skal tett gripe rattet og litt bøyes i albuene.
Når det gjelder førerens sikkerhet under en kollisjon, er innenlandske biler alvorlig dårligere enn utenlandske analoger. Klassiske husbilmodeller har sjelden elementer selv av passiv sikkerhet av høy kvalitet, og utstyret relatert til aktive sikkerhetselementer er svært dårlig. Kroppen i prosessen med en alvorlig innvirkning deformerer og klemmer enkelt folk i bilen.
Generelt er mye avhengig av styrke, masse og høyde på kroppen fra veioverflaten, hvis vi snakker om sikkerheten til sjåføren og passasjerene. Ved kollisjon av et tyngre og lett kjøretøy lider lungene mer. Ved lavere landing av den andre TS - vil skaden bli enda mer signifikant. På den annen side reduserer en høy landing stabiliteten til kjøretøyet under bevegelsen( i kollisjonen manifesteres dette spesielt).
Siden kollisjonen skjedde, anbefales det ikke å panikk og holde sinnet edru. Det er nødvendig å objektivt vurdere den nåværende situasjonen, være klar til å gi førstehjelp til ofrene. Det er nødvendig å informere de relevante tjenestene om hendelsen, å søke etter vitner og ikke å miste selvkontroll.
Vi ønsker deg bare en hyggelig, trygg og trygg reise til deg!