Jalgratta ajalugu

Üks suvine hommik 1817. aastal, hoolimata varajastest aegadest, oli kogu Saksa linn Karlsruhe jalamil. See oli lõbus show - konkurentsi kiirus vahel mail treener ja "hull" Baron von Dries ehitas ta erakordne masin kiire liikumine jalad. Osalejad kogunesid lihtsalt lõbuks ja keegi kahtles barooni kaotamisel. Tekkisid ka need, kes panustasid panuse: kas baron jõuab lähima lohe juurde? Baron ei kahtluse võitu. Ta pani oma leiutise e-posti treeneri juurde ja tervitas publikut. Vedu algas, ja Baron ei usu kiire ja lihtsalt andes sellele kopsakaid edumaa, ta lükkas oma jalad maapinda ja tormas edasi, kiirenedes kiiresti. Varsti oli treener kaugelt maha. Pärast 4 tundi, määrdunud, rebenenud riiete sügisel, kuid õnnelik Baron-võitja on ilmunud ääres lähedal linna Kehl, reisides täpselt 70 kilomeetrit. Bet võitis, ja mõne päeva parun sai ihaldatud patendi, mis tagatud leiutaja, et "maa tema Kõrguse Suurhertsog Baden, ei saa toota või müüa leiutis kaamera-kadett tausta Dries Samokatnaya masinat, mida nimetatakse jalgratta ja sõita sedaavalikes kohtades ilma paruni eriloata ".

vana jalgratas.

von Drais'i auto oli nagu roller. Tõsi, tal oli rooliratas, mida varem ei olnud, ja pehme iste.

Ratsuri jalad jõudsid maapinnale - selline maandumine oli vajalik maa peal tõukamiseks. Tema leiutis, Karl Friedrich Christian Ludwig von Zauerbron Dries otsustas kutsuda Ladina stiilis: ta liitus sõnad «velocis»( kiire) ja "pedis'e"( jalg) - nii sündis "kiirejalgsed" või jalgrattaga. Paraku on baronide auks ja raha asemel küll oodatud vaid mured. Tema auto keegi oli osta, kuid ametiasutused nägid tegevuse metsaülemana Baden ilming äärmise Kergus - ja ta vallandati ametist. Kuid kangekaelse barooni leiutist ei taandunud. Seejärel kavandas ta kõikidele teadaoleva raudtee käru, seeläbi ka tema nime. Kahjuks on see lugu kurb lõpp. Leiutaja tegi viimase aastaid oma elus mahajäetud ja mõnitatu. Nälga, et päästa teda viimase ustav sõber - jalgratas, millega ta käis läbi linnade ja külade, eputamine oma "mänguasi" rahvahulgad pealtvaatajad, ja siis läks ümber venitatud silindri. Ta suri 1851. aasta talvel ühes südameinfarkti Karlsruhe äärealadel.

Taotlejale antakse austust, pean ütlema, et tema "laevastiku jalg" jäi veel paremaks rolleriks. Esimene disain on kõige sarnasem tuttav meile bike - "kahe- või kolmerattaline sõiduk ajendatud lihaste jõul on isikud seda" - loodi linnast välja käsitööliste Verkhoturye et Uurali, Jefim Artamonov. Leiutise ajalugu pole teada. Ainult "Sõnaraamat Verkhotursk linnaosa Perm provints", mis avaldati 1910. aastal võib lugeda: "Artisan Uurali tehased Artamonov 1801 ajal kroonimine jooksis leiutis jalgrattaga."Ta säilinud ise esimese jalgratta, pane omanik Uurali tehast Nižni Tagil "Muzium Natural History ja antiigi."Sellel leiutisel on rooliratas, pedaalid, sadul. Kogu konstruktsioon on rauda. Rooliratas - esiratas - inimese kasvus, tagaratas - pool suurusest. See oli kogu jalgrataste perekonna prototüüp - "ämblikud".Neid kutsuti ratturi iseloomuliku maandumise tõttu. Täiskasvanute jaoks toodeti suured ämblikud, imikutele - ämblikud. Lameda teedel kujundas "ämblik" kiiruse 12-20 versts tunnis.

Artamonovi leiutajal oli eelkäija. Neljarattalised kärud-motorollerid võisid näha 17. sajandi tänavatel Euroopa linnadel. Nad olid ehitatud leiutajad erinevatest riikidest - Saksamaa G. Ganshtelem 1649, prantslane R. Rochelle 1693., vene LA Shamshurenkovym 1752, inglane Ovendenom 1761.

Ametlikult leitakse, et jalgratas ei ole enam kui 200 aastat vana. Kuid see koosneb lihtsatest pikaajalistest üksikasjadest: rattad, käigud, väntmehhanism. Ratas on tuntud juba 6000 aastat. Gearsi kasutati Ida-I sajandil eKr-s Ida-Roomas. Meie ajastu alguses on vända sünd. Selgub, et jalgrattaid saab leiutada vähemalt 1000 aastat tagasi. Võibolla see nii oli. Kasuks see hüpotees on, et üks muuseumid Rooma on sarkofaag, mis on kujutatud mees ratsutamine seade väga sarnane jalgrattaga. Sarkofaag on 2000 aastat vana. Vana-Egiptuse, Babülooni, Pompei varemete seintel on ka pilte sellistest masinatest.

Aga tagasi spider bike. Teda ei eristanud julgeolek. Raskuskese oli väga kõrge, seega ebastabiilsus. Kui see keerles allamäge, oli see väga raske seda peatada, esimesed jalgrattad, millel olid esiratta pidurid, ilmus 1853. aastal. Kuid ratas ise "laseb ratsajal käia" ainult siis, kui jalgratasile ilmub kett. Vaatamata asjaolule, et jalgratas on omandanud kaasaegse välimuse, ei olnud see lihtne sõita. Ta kaalus üle 30 kilogrammi, ja ebaühtlastel teedel raputas, et nõiad kutsusid teda kostotryasomiks. Varsti asendati rasked puidust rattad kergemate ja vastupidavamate terasest kodaradadega.

Järgmine oluline paranemine tuleneb jalgratta rehist. Selle leiutajaks oli Šoti loomaarst Dunlop.

Ta vaatas pikka aega oma poega, kelle hambad ratas jalgrattaga sõna otseses mõttes. Siis ta võttis tavalise aia voolik, ära lõigatud see sobiv tükk, mis on täidetud veega, pane kokku otsad ning moodustavad tsükli pane see veljele. Tema poja hambad peatusid, kuid rattad olid väga rasked. Kui Dunlop jõudis esimesse ebaõnnestumiseni, asendas ta õhuga veega. Rehvide pumpamiseks leiutas ta välja klapi ja õhupumba, saades patendi oma leiutisele.

Kõik muud jalgratta kujunduse uuendused on juba seotud väikeste asjade kategooriaga. Ja 1891. aastal käivitati Venemaal mudel, mis oli üsna kaasaegse väljanägemisega.

Jalgrattaga on meeskonnas töötamise aastatel palju oskusi omandanud. Alates iidsetest aegadest, nagu on ilmnenud, on tänase päevani jalgrattur postmängijate, eriti maapiirkondade, usaldusväärne assistent.

Venemaa möödunud sajandi lõpus leiutas jahimeestele jalgratas. Seal oli võimalik püstolit kanda, mis oli kergesti ja koheselt eemaldatud ja üldse autot ei sega. Jaapani jalgratas oli varustatud ka telk-rulliga, mis asetati sadul alla.

Pikalt on Idast idamaised. Ja tänapäeval näiteks Jaapanis on jalgrattakaupade veoks selline ulatus, et Jaapani firmad juba loovad spetsiaalseid rattaveoautosid. Maa kütmiseks oli püütud jalgratta kasutamist. Ta ei suutnud - pedaali töötaja jõupingutused on liiga vähe, kuid bike, et lisada see kultivaator, saate hakkama koridori valdkonnas.

Vesi jalgrattad. XVIII sajandi lõpuks.

Pedaalide taassulemise teel materjalid, saepuit, pumbavett.

Jalgratta on pikka aega sõjaväe tähelepanu pälvinud. Itaalias, Belgias, Saksamaal, Austrias, Hispaanias, Šveitsis oli eelmisel sajandil jalgrattaid teenindanud. XIX sajandi lõpus ilmub vene armee spetsiaalne sõjaväe roller.

Sageli on uudsus juba ammu unustatud vana. Näiteks, kokkuklapitavad jalgratast ilmunud suhteliselt uut kauplust, kuid nende jalgratastega kasutatakse Vene armee enne Esimest maailmasõda.Üheks edukamaks kujunduseks oli vene ohvitser-sportlane A. Bazilevsky. Raami ülemises ja alumises osas pakkus ta neli terasest hinge, mis võimaldasid kolm korda ratta kokku panna. Selles vormis kandis ta oma selja taga kahte rihma.

Võite jalgrattaga sõita mitte ainult maa peal. Paljud teist sõidavad veesõidukiga. Aga allvees on ebatõenäoline. See jalgade ratta pöörlema ​​ja kahefunktsioonset kolbpump, t. E. seadet käitatakse joa. Sarnane jalgratas saab liikuda sirgjoonel, muuta liikumissuunda, rippuda kohale, sukelduda sügavamalt, välja tulla. Väga vähesed inimesed on kunagi sõitnud jalgrattaga. Elektriliinid on sageli ebameeldiva nähtuse all. Tugevad tuulerõngad katavad juhtmeid. Seepärast paigutatakse vahepeal vahelehed, mida perioodiliselt kontrollitakse ja muudetakse. Nii asutasin ma juuksega ratsutamiseks viiekorrusega jalgratta. Seda saab hõlpsasti kindlaks teha üks inimene.

Püüdes tõsta jalgratast õhku, tehti eelmisel sajandil."Tuntud prantsuse firma" Peugeot "annetatud juba auhinna 10.000 franki tuleviku leiutaja kes esimesena lendab, tõuseb omal ja isegi jahvatatud ilma nõlva, isegi kui ainult 10 meetrit", - teatas oma lugejatele ajakirja "Vene sport"1912. 1921. aastal pälvis Prantsuse rattur Poulini. Kuid tema lennuk-hopping jalgratta asemel sõidab. meie aega bike juba lendavad üle La Manche'i.

Hea vana jalgratas. Tema populaarsust on raske võrrelda. Tšehhovi "juht mees" on juba ammu kadunud, väites järgmiselt: "Kui õpetaja sõidab jalgrattaga, siis mis jääb õpilaste jaoks? Nad saavad kõndida ainult oma pead! Ja kui see pole ringikujuliselt lubatud, on see võimatu. Eile hirmutasin ma! Kui ma nägin su õde, tundsin ma mu silmis segadust. Naine või tüdruk jalgrattaga on kohutav! "

Täna käivad sadu miljoneid jalgrattaid. Ainult üksinda annab tervise ja elavdamise, muudab julgust ja püsivust, kolmas avab uusi vahemaid.

Kas teadsite?

Kas jalgrattur peab järgima tee reegleid?

peab olema.