Jak se dostat do nehody( nehoda na silnici)?Tipy pro motoristy
V důsledku toho může být situace z pohledu chování motoristů, ve kterém je možné zabránit nehodám a zamezení kolize, pokud řidič není ve své vina v situaci vedoucí k možné nehodě.
Obecně musíte být vždy připraveni na nejrůznější situace na silnici, abyste se v takovém okamžiku nezměnili a správně reagovali. Reakce a schopnost myslet trpělivě v takových situacích jsou velmi užitečné kvality. Není příliš rozumné spoléhat na chytrnost a dobrou reakci vašeho možného "oponenta" v takové situaci. Spolu s tím, zkušenosti řidiče a sebeovládání není vše, co je potřeba. Důležitou roli hraje technický stav vozu a schopnost přiměřeně posoudit schopnosti jeho vozu. Technologický stav závisí na bezpečnosti nadšence automobilu a nejen jeho, ale i ostatním účastníkům silničního provozu - to je ošemetná pravda.
Jak zabezpečit auto a vyloučit nehodu? Technické aspekty
Nejdříve je třeba zvážit nejklasičtější a nejvýznamnější technické problémy, jejichž odstranění může vést k nehodě na cestě.Stojí za to od brzdového systému, kde všechny prvky musí hladce a bezchybně spolupracovat při nejmenším požadavku. Doporučuje se pravidelně kontrolovat stav takových prvků brzdového systému, jako jsou brzdové hadice, pracovní válce systému. Těsnost hydraulického pohonu, brzdových destiček, bubnů a pneumatik musí být v provozním stavu. V tomto seznamu můžete přidat stav komponentů odpružení, řídicích systémů( posilovač řízení) a tak dále. To vše v komplexu se nazývá prvky aktivní bezpečnosti řidiče.
K dispozici jsou také prvky pasivní bezpečnosti, které zahrnují:
- Přítomnost v kompletní sadě vozu bezpečnostních polštářů;
- zesílené karoserie;Bezpečnostní postroj
- ;
- Speciální interiér interiéru vozu.
To vše přispívá ke snížení rizika zranění osob, které jsou v autě během nehody.
Zvláštní požadavek na stav pneumatik automobilů( poškození, vady) a soulad s jejich povětrnostními podmínkami a podmínkami na silnici( sezónnost).Při provozu brzdového systému za určitých okolností značně závisí na způsobu brzdění zvoleném řidiči( přítomnost ABS a stav povrchu vozovky).Při absenci systému ABS musíte zvolit přerušované brzdění, například pokud je silnice kluzká.Drastické brzdění je přípustné pouze tehdy, existuje-li systém ABS, jehož provozní princip předpokládá technologicky. Pro snížení rychlosti na kluzké cestě je brzdění aplikováno motorem.
Zdroj silniční nehody může sloužit a jednoduše zastavit na silničním vozidle! Toto je pro ostatní účastníky hnutí neočekávaný výskyt, který nelze předvídat. To vede k tomu, že motor auta vyžaduje vážný postoj - je třeba ho sledovat( pravidelná diagnostika).
Optika( brýle, světla, zrcadla) a podvozek - také vyžadují pravidelné kontroly, aby se zabránilo poruchám a pečlivé údržbě.Funkčnost světlometů a kvalita jejich osvětlení( dlouhé a tlumiče) je velmi důležitá, v noci je kvalita bezpečného pohybu. To zlepšuje viditelnost prvků pohybu a označuje auto na silnici( vozidlo je viditelné na velké vzdálenosti).Situace, kdy funguje pouze jeden světlomet, je také velmi nebezpečná, protože auto ve tmě se dá snadno vzít na dálku pro motocykl.Řidič, který si všiml "jednookého" vozu, doporučuje se vynechat "s okrajem" vzdálenosti.
Barva auta je důležitá!Svět strávil spoustu statistický výzkum a zjistil skutečnost, že na vizuální vnímání ostatních účastníků hnutí má vliv na barvu vozu, který ovlivňuje samozřejmě na vaši bezpečnost. Nejpozoruhodnější na silnici jsou červené, žluté a bílé( i když v zimě, naopak, pokud mluvíme o bílé barvě).Auta tmavé barvy jsou na silnici ve tmě méně viditelná.Všechny tyto informace jsou uvedeny pouze pro vaši informaci a samozřejmě nikdo nabídne ke spuštění v auto opravit a vymalovat tělo autě, je to jen nutné znát a brát v úvahu možné následky.
Jak se vyhnout nehodám na silnicích( rady řidičům)?
Z stroje není závislý trochu, ale z řidiče ještě více. V prvé řadě musí řidič plně usednout za volant, aby být vědomi své odpovědnosti vůči cestujícím, účastníků silničního provozu( chodců a ostatních řidičů), a přemýšlení o sobě.Řízení vozu vyžaduje pozornost, uspokojivý fyzický a duševní stav, protože přiměřenost rozhodování a reakce je na tom velmi závislá.
správné pohodlné nošení v sedadle řidiče, bez zbytečných restartů svaly, má vliv na bezpečnost, a to zejména na delších cestách.Řidič, který sedí špatně, je před časem unavený, což negativně ovlivňuje jeho pozornost a reakci.tělo řidiče musí být vertikální pruhy, protože to snižuje zatížení vestibulárního aparátu a řidiči poskytuje vynikající pohled na převládající vozovky. Nikdy nemusíte zanedbávat bezpečnostní pásy, a to platí nejen pro řidiče, ale i pro všechny jeho cestující.
na řidiče negativní vliv na hudbu v autě, protože nemůže slyšet varovné signály ostatních účastníků silničního provozu a hluku na koni vedle auta. V autě nejsou žádné ostré vůně žádoucí, protože mohou způsobit alergickou reakci nebo jednoduše urychlit proces únavy.
Tipy motoristé
- třeba vzít v úvahu, že je důležité pravidlo každého řidiče - ruce jsou stále na volantu, snad s výjimkou, že je možné manipulovat s ovládacími pákami. Současně můžete na chvíli odebrat pouze jednu ruku. Ostrým otočením volantu v nouzové situaci s jednou rukou nefunguje. Toto pravidlo pomůže přežít v situaci, kdy vozy naedet přední kola na skále, nebo skočit do jámy( silnice nemáme dar), nebo ještě hůře - nečekaný rozpad kola.
- Během pohybu, nedívejte se na jednom místě, to pneumatiky řidiče a zbavuje ho schopností řídit celý dopravní situaci. Je třeba se snažit ovládat veškerý prostor na silnici pomocí zrcadel a palubní desky( často to nestojí za to).Priorita, samozřejmě, zůstává za čelním sklem. Je nutné řídit dodržování bezpečného odstupu s vozidly, která jdou vpředu.
- Při zasněženém nebo deštivém počasí na silnici musíte být pozorný, jako nikdy předtím. Brzdný systém a pneumatiky na kluzké cestě nejsou bohužel vždy vyřešeny.Řidič je povinen dodržovat na křižovatkách, křivek stoupání a klesání vzdálenost a držet na odpovídající tentokrát bočních drážek s ostatními členy hnutí, jakož i řídit jejich rychlostní limity. V okamžiku brzdění a začátku pohybu na kluzkém povrchu může dojít k posunům, toto musí být také zohledněno a připraveno. Situace se může stát u vašeho auta nebo někoho jiného, ale nebezpečí je běžné.
- Vysoká rychlost na kluzké cestě - fatální hloupost, nezapomeňte na to, to samé platí pro předjíždění.
- nutno předvídat každou situaci na silnici a učení se od druhých( v tomto případě to nemůže být pravda) chyba.
Experience, samozřejmě, snižuje pravděpodobnost, že řidiči se dostat do nehody, a to jak tvrdé statistiky, ale ne příliš málo zkušený řidič často ignoruje opatrnost, protože rozmary sám eso na silnici, výsledkem je výsledek hodný osla. To naznačuje, že zkušenost bez ostražitosti a touhy zlepšit jízdní dovednosti nemá žádnou hodnotu. Navíc - nikdy byste neměli zneužívat rychlost, bez ohledu na to, jak moc ji nechcete, protože zvyšuje nával na nehodu.
Jarní a podzimní období jsou chvíle, kdy v průběhu silničního provozu jsou řidiči v pasti řada nebezpečí na silnici, která může způsobit nehody. Nadšenec automobilu musí být pro ně připraven a automobil - plně technicky přizpůsoben( odpovídající pneumatiky).Nejlepší je v takových dobách, kdy auto sedí v garáži, je-li to možné nebo alespoň méně často používáno.
Kategoricky se nedoporučuje pro ledu, pohybující se po obousměrné cestě, je v levé řadě.Je pravděpodobné, že auto může vycházet z blížícího se pruhu( s klouzavým pohybem) a předat čelní srážku, pak bude velmi obtížné i přes dobrou reakci. To vše vedeme k tomu, že v levém řádku bez extrémní nutnosti je lepší ne vyšplhat. Ve skutečnosti pravá krajní páska nese jistá nebezpečí spojená s neočekávaným vzhledem chodců na silnici. V takové situaci je optimální zvolit střední řady pro váš pohyb.
Z toho všeho můžeme dojít k logickému závěru, že nejnebezpečnější z hlediska havárie jsou silnice s dvěma pruhy, jeden pruh v každém směru. Zde je nebezpečnější předjíždět, protože během manévru musíte jet na blížící se pruh, který je považován za jeden z nejnebezpečnějších typů předjíždění.
Než začnete předjíždět, stojí za to odhadnout vzdálenost k prvnímu přicházejícímu vozidlu( vzhledem k jeho rychlosti přiblížení a času manévrování).Je třeba předem ujistit, že tam nikdo plánuje a skupina je volná.Vzhledem k tomu, manévr může být trochu za předjížděného vozidla, který vám poskytne výhodu na svém zabezpečení rychlejšího pruhu a lepší recenzi na silnicích. Při předjíždění by vaše rychlost měla překročit rychlost vozidla, která vás předběhla při rychlosti 20-35 km / h. Plná problémů brzdění během předjíždění, protože váš nedávný „místo“ může být již obsazeno nebo jste někdo jiný spěchal předjíždět „lokomotivu“.V případě, že neexistuje žádný způsob, jak( a to i se svým zrychlení) pro dokončení předjíždění manévr a již začala, je lepší zařadit doleva a jít na vedlejší kolej, a ne čekat, že to bude dělat protijedoucího vozidla. Je to proto, že za to, že jste takovou situaci provokovali, jen vy jste vinil, protože jste nevypočítali bezpečnost vašeho manévru.
nejsou spojeny s odchodem automobilů do protijedoucího předjíždění představuje nebezpečí, pokud někdo zároveň budete pustit manévr přechodu na další řádek. V procesu restrukturalizace se nemůžete navzájem chybět( vinou leží ten, kdo je vlevo, i když už to nezáleží).
Mělo by to být v době překračování nevyřešené křižovatky velmi opatrní a doufám, že vám poskytnout legitimní výhodu v provozu. Nepokoušejte se sklouznout před změnou barvy( blikající zeleně) semaforů.Je nutné zastavit na křižovatce plynule, včetně signálu stop, stejně jako pohybovat( v čase), když je zapnutý správný signál.
V případě, že je řidič informován o nevyhnutelnosti havárie, doporučuje se učinit některá nouzová opatření, aby se zmenšila velikost havárie. Nejnebezpečnější kolize je čelní, a proto je lepší zvolit menší zlo, jak se říká.Rychlost v takové situaci by měla být co nejvíce minimalizována před kolizí.Když je vůz vybaven systémem ABS, je to v praxi mnohem jednodušší.V opačném případě je nutné pracovat více s brzdovým pedálem a volantem. Při této situaci můžete také použít ruční brzdu pro úpravu pohybu vozu, který může dočasně zamknout kola pro požadovanou zatáčku. V okamžiku srážky je lepší se cvaknout až k sedadlu co nejblíže, levá noha by měla spočívat na podlaze. Ruce by měly pevně uchopit volant a mírně se ohýbat na loktech.
Pokud jde o bezpečnost řidiče při srážce, domácí automobily jsou vážně nižší než cizí analogové.Klasické domácí automobily mají zřídkakdy i prvky vysoce kvalitní pasivní bezpečnosti a zařízení týkající se aktivních bezpečnostních prvků je velmi špatné.Tělo v procesu vážného nárazu snadno deformuje a upoutá lidi v autě.
Obecně platí, že hodně závisí na síle, hmotnosti a výšce těla od povrchu vozovky, pokud mluvíme o bezpečnosti řidiče a cestujících. V případě kolize těžkého a lehkého vozidla plic trpí více. V případě nižšího přistání druhé TS - škoda bude ještě významnější.Na druhou stranu, vysoké přistání snižuje stabilitu vozidla během pohybu( v procesu srážky se to zvláště projevuje).
Od doby, kdy došlo ke srážce, doporučuje se, aby panice nezůstávala a udržovala mysl střízlivá.Je nutné objektivně posoudit současnou situaci a být připraveni poskytnout obětem první pomoc. Je nutné informovat příslušné služby o incidentu, hledat svědky a ne ztratit sebeovládání.
Přejeme vám jen příjemnou, bezpečnou a bezpečnou cestu k vám!