Како не би дошло до несреће( несрећа на путу)?Савјети за возаче
Као резултат тога, ситуација може да се посматра из перспективе понашања возачу, у којима можете спречи несреће и мере да се избегне судар ако возач није на грешке у вођству за могућу ситуацију несрећу.
Уопштено, увек морате бити спремни за различите ситуације на путу, како не бисте се збунили у том тренутку и исправно реаговали.Реакција и способност трезног размишљања у таквим ситуацијама су врло корисне квалитете.Није баш разумно да се ослањате на умјетност и добру реакцију вашег могућег "противника" у таквој ситуацији.Заједно с тим, возачево искуство и самоконтрола нису све што је потребно.Важну улогу игра техничко стање аутомобила и способност адекватне процене могућности свог аутомобила.Стање технологије зависи од сигурности аутомобилског ентузијаста, а не само њега, већ и других корисника путева - ово је незгодна истина.
Како осигурати аутомобил и искључити несрећу?Технички истиче
прво треба да размотри највише класичне и значајне техничке проблеме, од којих уклањање могу да доведу до несреће на путу.Вреди вриједити почев од кочионог система, гдје сви елементи морају радити заједно глатко и беспријекорно уз најмању потражњу.Препоручује се периодично испитивање стања таквих елемената кочионог система, као кочионих црева, радних цилиндара система.Стезање хидрауличног погона, кочионе плочице, дискови( бубњеви) и гуме - морају бити у радном стању.На овој листи можете додати стање компоненти за суспензију, управљачке системе( серво управљач) и тако даље.Све ово у комплексу назива се елементи активне сигурности возача.
Постоје елементи пасивних сигурносних опција, које укључују:
- присуства на јастуцима возила;
- Ојачано кућиште каросерије;
- сигурносни појас;
- Специјални ауто унутрашњост.
Све ово доприноси смањењу ризика од повреда људи који су у аутомобилу током несреће.
Посебан услов за стање аутомобилских гума( погоршање, оштећења) и усклађеност са временским условима и условима на путу( сезонска).У раду кочионог система под одређеним околностима, много зависи од начина кочења коју возачи изборе( присуство АБС и стање површине пута).У одсуству АБС-а, морате одабрати прекидач кочења, на пример, ако је пут клизав.Драстично кочење је дозвољено само ако постоји систем АБС, чији принцип рада предвиђа технолошки.Да бисте смањили брзину на клизавом путу, кочење се примењује од стране мотора.
Извор саобраћајне несреће може се служити и једноставно зауставити на аутомобилу! Ово је за остале учеснике покрета неочекивано појављивање које се не може предвидјети.То доводи до чињенице да аутомобил захтева озбиљан став - потребно је пратити( периодична дијагностика).
оптика( чаше, лампе, огледала) и шасија - такође захтевају периодичне прегледе у циљу спречавања кварова и пажљивог одржавања.Сервисност фарова и квалитет њиховог осветљења( далеки и оборени зрак) веома је важно, ноћу, ради сигурног кретања.Ово побољшава видљивост елемената саобраћаја и показује сам аутомобил на путу( аутомобил се примећује на дугој удаљености).Ситуација у којој ради само један фарови је такође веома опасна, јер ауто у мраку може се лако одвести на даљину за мотоцикл.Возач који је приметио аутомобил са једним оцем, препоручује се да га заобиђе "са маргином" удаљености.
Боја аутомобила је важна!Свет провео много статистичких истраживања и открио чињеницу да на визуелној перцепцији других учесника покрета утиче на боју вашег аутомобила, што утиче, наравно, на вашу сигурност.Најупечатљивији на путу су црвени, жути и бели( мада зими, напротив, ако говоримо о белој боји).Аутомобили тамне боје су мање приметни на путу у мраку.Све ове информације се даје само за вашу информацију и, наравно, нико неће понудити да ради у ауто поправке и офарбати тело вашег аутомобила, то је само потребно да знате и узети у обзир могуће последице.
Како избегавати саобраћајне незгоде( савјете возачима)?
Са машине не зависи мало, већ од возача чак и више.Прије свега, возач се мора у потпуности схватити путницима, корисницима у вожњи( другим возачима и пешацима), сједи за воланом и размишљати о себи.Возити аутомобил захтева пажљивост, задовољавајуће физичко и ментално стање, пошто је адекватност одлучивања и реакције веома зависна од тога.
Правилно удобно постављање у возачево седиште, које спречава неразумно преоптерећење мишића, утиче на сигурност, посебно током дугих путовања.Возач, који седи погрешно, уморан је пре времена, што негативно утиче на његову пажњу и реакцију.Тело возача би требало да буде вертикалне траке, јер то смањује оптерећење на вестибуларног апарата и даје возачу одличан поглед на условима на путу.Никада не треба занемарити сигурносне појасеве, а ово се односи не само на возача, већ и на све његове путнике.
Пажња возача негативно утиче на музику у аутомобилу, јер он можда неће чути сигнале упозорења других корисника пута или буке поред возача.У колима није пожељан оштар мирис, јер возач може изазвати алергијску реакцију или једноставно убрзати процес замора.
Типс возачи
- неопходно узети у обзир значај владавине сваког возача - руке су увек на волану, осим можда што може манипулисати са контролним полугама.У исто време, можете уклонити само једну руку на неко време.Оштри волан окрените у ванредним ситуацијама, с једне стране не ради.Ово правило ће помоћи да преживе ситуацију у којој аутомобили наедет предњи точкови на стени или скок у јаму( пут да немају поклон), или још горе - неочекивани пресек за воланом.
- У процесу кретања није препоручљиво гледати једну тачку, он гуме поглед возача и лишава га способности да контролише цјелокупну саобраћајну ситуацију.Неопходно је покушати да контролишете сав простор на путу, користећи огледала и инструмент таблу( често не вреди).Приоритет, наравно, остаје иза ветробрана.Потребно је контролисати поштовање сигурне удаљености са аутомобилима који возе напред.
- У снежним или кишним временима на путу морате бити пажљиви, као никада раније.Кочиони систем и гуме на клизавом путу нису увек решени, на жалост.Возач је дужан да поштује на раскрсницама, криве успонима и Десцентс удаљености и држите се присвоји овај пут од бочних прореза са другим члановима покрета, као и да контролишу своје ограничења брзине.У тренутку кочења и почетка кретања на клизавој површини може доћи до нереда, то такође мора бити узето у обзир и спреман.Ситуација се може десити са вашим аутомобилом или неким другим аутомобилом, али опасност је уобичајена.
- Велика брзина на клизавом путу - смртоносна глупост, не заборавите на то, исто важи и за прелазак.
- Неопходно је предвидети било какву ситуацију на путу и учити од странаца( у оваквој ситуацији је, као што је немогуће стварно) грешке.
Искуство, наравно, смањује вероватноћу возача да се у несрећи, како су тврде статистике, али не превише ретко доживео возач често занемарује опрез јер фантазије себи кеца на путу, резултат је резултат вредан магарца.Ово указује на то да искуство без будности и жеља да се унапреде вештине вожње је мало вредна.Осим тога - никад не треба да злоупотребљавају брзину, као да није желео да, јер повећава Рисков узимајући у несрећи.
Прољеће и јесен су времена када су возачи у друмском саобраћају заробљени пуно опасности на путу који могу изазвати несреће.Љубитељ аутомобила мора бити спреман за њих, а аутомобил - потпуно технички прилагођен( одговарајући пнеуматик).Најбоље је у таквим периодима да се ауто одмори у гаражи, ако је могуће или барем искоришћено мање често.
Категорички се не препоручује за лед, кретање по двосмерном путу, налази се у левом реду.Врло је вероватно да са стиже аутомобил трака може доћи до( с нанос), а затим проћи фронтални судар ће бити веома тешко, чак и за добар одговор.Све ово доводи до чињенице да у левом реду без екстремне потребе је боље да се не пење.Уистину, десна екстремна трака носи одређене опасности повезане са неочекиваним изгледом пешака на путу.У таквој ситуацији, оптимално је изабрати средње редове за ваш покрет.
Из свега овога можемо доћи до логичног закључка да је најопаснији у погледу несреће су пут са две траке, једна трака у оба смера.Овде је најопаснији претицање, јер треба да путује у току маневара у супротном траку, која се сматра једним од најопаснијих врста претицања.
Пре него што почнете претицања, треба да процени удаљеност до прве наредном кола( с обзиром на близину и убрза време за обављање маневар).Потребно је унапријед да се уверите да нико ту не планира и да је бенд бесплатан.С обзиром да је маневар може бити мало иза преузетог возила која ће вам дати предност на својој безбедности убрзавање траке и бољи преглед пута.Када пређете, ваша брзина би требала премашити брзину возила коју сте преузели на 20-35 км / х.Препун невоља кочење за време претицања, јер ваша недавна "место" можда је већ заузет или неко други пожурили да преузме "локомотиву."У случају да не постоји начин( чак и са убрзањем) да заврши претицања маневар и већ је почео, да је боље да се укључи лево и идите на маргинама и не морате да чекате да ће учинити предстојећим возило.То је зато што сте ви само криви за изазивање такве ситуације, пошто нисте израчунали сигурност свог маневара.
није повезан са одласком аутомобила у наредном претицања представља опасност, ако је неко у исто време када се упустим маневарски потез у другом реду.У процесу обнове, не можете да пропустите( вино ослања на један који је напустио, иако не постоји значајна).
Требало би да буде веома опрезан у тренутку преласка нерешена раскрсница и надам се да вам обезбеди легитиман предност у саобраћају.Немојте покушавати да пролистате пре него што промените боје( светли зелено) помоћу семафора.Неопходно је да се зауставља на раскрсници глатко, укључујући сигнал за заустављање, као и да се помери( у времену) када се укључи одговарајући сигнал.
У случају остваривања неминовности несрећа возача, препоручљиво је да се примењује одређени правац да се смањи обим несреће хитне акције.Најопаснији судар је фронталан и стога је боље изабрати мање зло, како кажу.Брзина у таквој ситуацији треба да буде што је могуће мања пре колизије.Када је аутомобил опремљен АБС системом, све ово је много лакше у пракси.У супротном, потребно је радити више са педалом кочнице и управљачем.Са овом ситуацијом, такође можете користити ручну кочницу за подешавање кретања аутомобила, који привремено блокира точкове за жељени окрет.У тренутку судара, боље је да се баците на седиште што је могуће ближе, лева нога треба да се спусти на под.Руке би требало да чврсто држе управљач и мало се савијају на лактовима.
Што се тиче сигурности возача током судара, домаћи аутомобили су озбиљно инфериорни према страним аналогијама.Класични ауто-ауто модели ретко имају елементе чак и од квалитетне пасивне сигурности, а опрема која се односи на активне сигурносне елементе је врло лоша.Тело у процесу озбиљног удара лако деформише и стегне људе у аутомобилу.
У принципу, снага, маса и висина локације тела са површине пута зависи од многих ствари, ако говоримо о безбедности возача и путника.У случају судара тежег и лаког возила, плућа пате више.У случају мањег слетања другог ТС - штета ће бити још значајнија.С друге стране, висока слетања смањују стабилност возила током кретања( у процесу судара ово се посебно манифестира).
Пошто је дошло до судара, препоручује се да не паникај и одржи ум трезан.Неопходно је објективно процијенити тренутну ситуацију, бити спремни да пружите прву помоћ жртвама.Неопходно је обавијестити релевантне службе о инциденту, тражити свједоке и не изгубити самоконтролу.
Желимо вам само угодан, сигуран и сигуран пут!