Historie av sykkelen
En sommer morgen i 1817, til tross for de tidlige tider, var hele den tyske byen Karlsruhe på føttene. Den hadde et morsomt show - konkurranse i hastighet mellom treneren til post og "gal" Baron von Dries, bygde han en ekstraordinær maskin for rask bevegelse med føttene. Deltakerne samlet seg bare for å ha det gøy, og ingen tvilte om tapet av baronen. Kom selv de som konkluderte med en innsats: vil baronen nå den nærmeste plasken? Baron tvilte ikke seieren. Han satte sin oppfinnelse ved siden av postbussen og hilste publikum. Vognen startet, og Baron trodde ikke det travelt og bare gi det en heftig forsprang, dyttet han føttene opp fra bakken og stormet fremover, plukke opp hastigheten raskt. Snart var treneren langt bak. Etter 4 timer, skitne, revet klærne fra høsten, men glad Baron-vinneren har dukket opp i utkanten av nabobyen Kehl, reiser nøyaktig 70 kilometer. Bet ble vunnet, og i noen få dager Baron mottok den ettertraktede patent, som garantert vil oppfinneren, at "i det land han Høyhet storhertug av Baden, kan man ikke produsere eller selge oppfinnelsen av kamera kadett bakgrunn Dries Samokatnaya maskin, kalt en sykkel og sykle den ioffentlige steder uten baronens spesielle tillatelse ".
En gammel sykkel.
Bilen von Drais var som en scooter. Ja, hun hadde et ratt, som ikke var på scootere før, og et mykt sete.
Rytterens ben nådde bakken - en slik landing var nødvendig for å skyve av fra bakken. Hans oppfinnelse, Karl Friedrich Christian Ludwig von Zauerbron Dries besluttet å kalle på latinsk stil: han sluttet seg til ordene «velocis»( rask) og "pedis"( fot) - så ble født "flåte Beint", eller sykkel. Alas, i stedet for berømmelse, ære og penger i baronen, ventet bare problemer. Bilen hans ingen var å kjøpe, men myndighetene så i aktivitetene til politimesteren Ster Baden manifestasjon av ekstreme lettsinn - og han ble avskjediget fra sin stilling. Men fra oppfinnelsen til den sta Baron trakk seg ikke tilbake. Deretter designet han en jernbanevogn som er kjent for alle, og derved fortsetter navnet hans. Dessverre har denne historien en trist slutt. Oppfinneren tilbrakte de siste årene av sitt liv, forlatt og spotte. Fra sult for å redde ham den siste trofaste venn - en sykkel som han vandret gjennom byer og landsbyer, viser av hennes "leketøy" folkemengder av tilskuere, og deretter gikk rundt dem strukket sylinderen. Han døde vinteren 1851 i en av tavernaene i utkanten av Karlsruhe fra et hjerteinfarkt.
hyllest til oppfinneren, må det sies at hans "flåte Beint" forsatt forbedret scooter. Et første design, er mest lik den kjente oss en sykkel - "to eller tre hjul kjøretøyet drevet av muskelkraft er personer i det" - ble skapt ut av byen håndverkere Verkhoturje som i Ural, Yefim Artamonov. Historien til oppfinnelsen er ukjent. Bare i "Dictionary Verkhotursk distriktet i Perm provinsen", publisert i 1910, kan man lese: "Artisan Ural fabrikker Artamonov i 1801 under kroningen løp til oppfinnelsen av sykkelen."Han bevarte seg første sykkel, sette eieren av Ural fabrikker i Nizhny Tagil "Muzium Natural History og Antiquities."Oppfinnelsen har et ratt, pedaler, en sadel. Hele byggingen er jern. Drivhjulet - forhjulet - i veksten av personen, bakhjulet - halve størrelsen. Det var prototypen til en hel familie av sykler - "edderkopper".De ble kalt det på grunn av rytterens karakteristiske landing. For voksne ble store edderkopper produsert, for babyer - edderkopper. På en flat vei utviklet "edderkoppen" en hastighet på 12-20 versts per time.
Oppfinneren av Artamonov hadde forgjengere. Fire hjul vogner-scootere kunne ses på gatene i europeiske byer så tidlig som 1700-tallet. De ble bygget av oppfinnerne av forskjellige land - tysk G. Ganshtelem i 1649, fransk R. Rochelle i 1693, russisk LA Shamshurenkovym i 1752, engelskmann Ovendenom i 1761.
Offisielt anses det at sykkelen ikke er mer enn 200 år gammel. Men det består av enkle, kjente detaljer: hjul, gir, vevmekanisme. Hjulet har vært kjent i 6000 år. Gears ble brukt i det gamle Roma i II-I århundre f. Kr. Begynnelsen av vår tid er fødsel av en vev. Det viser seg at sykkelen kunne oppfinnes, minst 1000 år siden. Kanskje det var så.I favør av denne hypotesen er det faktum at i et av museene i Roma er en sarkofag, som viser en mann som red på en enhet svært lik sykkelen. Sarkofagen er 2000 år gammel. På ruinene i det gamle Egypt, Babylon, Pompeii, er det også bilder av slike maskiner.
Men tilbake til edderkoppen sykkelen. Han var ikke preget av sikkerhet. Tyngdepunktet var veldig høyt, dermed ustabilitet. Når det rullet nedoverbakke, var det veldig vanskelig å stoppe det, de første syklene med bremser på forhjulet dukket opp i 1853.Men selve hjulet "slipper en rytter", bare når en kjede dukket opp på sykkelen. Til tross for at sykkelen har fått et moderne utseende, var det ikke lett å ri den. Han veide mer enn 30 kilo, og på ujevne veier rystet slik at witsen kalt navnet han kostotryasom. Snart ble tungt trehjul erstattet med lettere og mer holdbart, med stål eiker.
Den neste store forbedringen skyldes sykkelt dekk. Oppfinneren var den skotske veterinæren Dunlop.
Han så lenge på sin sønn, hvis tenner bokstavelig talt snakket mens hun syklet. Deretter tok han en vanlig hageslange, kuttet av et passende stykke fra den, fylte det med vann, koblet endene og satte ringen på hjulets kant. Hans sønns tenner stoppet pounding, men hjulene var veldig tunge. Etter å ha overlevd den første feilen, erstattet Dunlop vannet med luft. For å pumpe dekk oppfunnet han en ventil og en luftpumpe, og oppnådde et patent for sin oppfinnelse.
Alle andre innovasjoner i utformingen av sykkelen kan allerede tilskrives kategorien små ting. Og i 1891 ble modellen "Ideal" lansert i Russland, som hadde et ganske moderne utseende.
I løpet av årene med felles "arbeid" med en mann har sykkelen mestret mange yrker. Siden antikken, som har dukket opp, og til denne dagen er sykkelen en trofast assistent til postmenn, spesielt landlige.
På slutten av forrige århundre fant Russland en sykkel for jegere. På den var det mulig å bære en pistol, som lett og umiddelbart ble fjernet og ikke forstyrret kjøring i det hele tatt. Jagerens sykkel ble også forsynt med teltrull, plassert under sadel.
Det er lange drøyer fra øst. Og i dag i Japan, for eksempel, har transport av varer på sykler fått et slikt omfang at japanske selskaper allerede designer spesielle sykkelvogner. Det var et forsøk på å bruke en sykkel for å pløye landet. Det mislyktes - arbeiderenes pedalinnsats var for liten, men på en sykkel, ved å legge en kultivator til den, er det mulig å behandle gangene i feltene.
Vann sykler. Slutten av det XVIII århundre.
Ved hjelp av pedaler spole materialer, savet tre, pumpe vann.
Sykkelen har lenge tiltrukket seg militærets oppmerksomhet. Italia, Belgia, Tyskland, Østerrike, Spania, Sveits hadde i bruk sykler i forrige århundre. På slutten av XIX århundre, oppstod en spesiell militær scooter i den russiske hæren.
Ofte er en nyhet en lang glemt gammel. For eksempel viste folding av sykler i butikker relativt nylig, men slike sykler ble brukt i den russiske hæren allerede før utbruddet av Første Verdenskrig. En av de mest vellykkede designene kom opp med russisk offiser-atlet A. Bazilevsky. I de øvre og nedre delene av rammen ga han fire stålhengsler, som tillot å kaste sykkelen tre ganger. I dette skjemaet ble han slitt på to stropper bak ryggen.
Du kan sykle ikke bare på bakken. Mange av dere rir på en vannsykkel. Men på ubåten er det usannsynlig. I den roteres beina ikke med hjul, men ved en dobbeltvirkende stempelpumpe, d.v.s., blir apparatet drevet av en vannstråle. En lignende sykkel kan bevege seg i en rett linje, endre bevegelsesretningen, henge på plass, dykke dypere, dukker opp. Og svært få mennesker har noen gang syklet en sykkel med ledning. Kraftledninger er ofte utsatt for et ubehagelig fenomen. Med sterke vindstød overlapper ledningene. Derfor, avstandsstykkene plassert mellom dem, som er periodisk inspisere og skifte. Så jeg opprettet en femhjulet sykkel for å ri på ledninger. Det er lett etablert av en person.
Forsøk på å heve sykkelen i luften ble laget i forrige århundre."Den kjente franske selskapet" Peugeot "donert allerede premien på 10.000 franc for fremtiden til oppfinneren som først flyr, stiger på egen hånd og enda bakken uten skråning, selv om bare 10 meter", - informerte sine lesere av bladet "Russian sport"i 1912. i 1921 gikk prisen til fransk rytter Poulin. Men hans plan-hopping sykkel snarere enn å fly. i vår tid på sykkelen allerede flyr over den engelske kanal.
God gammel sykkel. Det er vanskelig å sammenligne med ham i popularitet. Chekhovs "mann i et tilfelle" har lenge siden forsvunnet og resonnert således: "Hvis en lærer går på sykkel, hva har disippelen fortsatt? De kan bare gå på hodet! Og hvis dette ikke er tillatt sirkulært, så er det umulig. Jeg var forferdet i går! Da jeg så søsteren din, ble jeg forvirret i mine øyne. En kvinne eller en jente på en sykkel er forferdelig! "
I dag reiser hundrevis av millioner av mennesker med sykler. Han alene gir helse og livskraft, gjør andre modige og varige, den tredje åpner nye avstander.
Vet du?
Må syklisten følge veibeskrivelsen?
må være.