Hoe niet in een ongeluk terecht te komen( een ongeluk op de weg)?Tips voor automobilisten
Als gevolg hiervan kan de situatie worden bekeken in het licht van het gedrag van de automobilist, waarbij het mogelijk is om ongevallen te voorkomen en botsingen te voorkomen als de bestuurder niet in zijn schuld is in de situatie die tot een mogelijk ongeval heeft geleid.
Over het algemeen moet je altijd voorbereid zijn op verschillende situaties op de weg, om op dat moment niet in de war te raken en correct te reageren. Reactie en het vermogen om sober te denken in dergelijke situaties zijn zeer nuttige eigenschappen. Het is niet erg redelijk om in een dergelijke situatie op slimheid en een goede reactie van uw mogelijke 'tegenstander' te vertrouwen. Samen daarmee is de ervaring en zelfbeheersing van de bestuurder niet alles wat nodig is. Een belangrijke rol wordt gespeeld door de technische staat van de auto en het vermogen om de capaciteiten van zijn auto adequaat te beoordelen. De stand van de techniek hangt af van de veiligheid van de autoliefhebber en niet alleen van hem, maar ook van andere weggebruikers - dit is een lastige waarheid.
Hoe een auto beveiligen en een ongeluk uitsluiten? Technische aspecten van
Eerst moet u de meest klassieke en belangrijke technische problemen in ogenschouw nemen, waarvan het niet elimineren tot een ongeval kan leiden. Het is de moeite waard om vanuit het remsysteem te beginnen, waarbij alle elementen soepel en foutloos moeten samenwerken op de geringste vraag. Het wordt aanbevolen om periodiek de staat van dergelijke elementen van het remsysteem te inspecteren, zoals remslangen, werkende cilinders van het systeem. De dichtheid van de hydraulische aandrijving, remblokken, schijven( trommels) en banden - moet in goede staat verkeren. In deze lijst kunt u de status van de ophangingcomponenten, besturingssystemen( stuurbekrachtiging) enzovoort toevoegen. Dit alles in het complex wordt de elementen van actieve bestuurdersveiligheid genoemd.
Er zijn ook elementen van passieve veiligheid, waaronder:
- Aanwezigheid in de complete set van de auto van hoofdkussens van veiligheid;
- Versterkte carrosserie;
- Veiligheidsharnas;
- Speciale interieurbekleding voor auto's.
Dit alles draagt bij aan het verminderen van het risico op letsel voor mensen die in de auto zitten tijdens een ongeval.
Speciale eis voor de staat van autobanden( verslechtering, defecten) en naleving van hun weersomstandigheden en wegomstandigheden( seizoensgebondenheid).Bij de werking van het remsysteem is onder bepaalde omstandigheden veel afhankelijk van de manier van remmen die door de bestuurder wordt gekozen( de aanwezigheid van ABS en de staat van het wegdek).Bij afwezigheid van ABS moet u afwisselend remmen selecteren, bijvoorbeeld als de weg glad is. Drastisch remmen is alleen toegestaan als er een ABS-systeem is waarvan het werkingsprincipe technologisch moet worden verondersteld. Om de snelheid op een gladde weg te verminderen, wordt door de motor geremd.
De bron van het verkeersongeval kan dienen en eenvoudigweg worden vastgezet op de wegauto! Dit is voor de andere deelnemers van de beweging een onverwachte gebeurtenis die niet te voorzien is. Dit leidt tot het feit dat de motor van de auto een serieuze houding vereist - deze moet worden gecontroleerd( periodieke diagnostiek).
Optics( brillen, verlichting, spiegels) en chassis - vereisen ook periodieke inspecties om storingen en zorgvuldig onderhoud te voorkomen. De bruikbaarheid van de koplampen en de kwaliteit van hun verlichting( verre en gedimde lichtbundel) is 's nachts erg belangrijk voor veilig verkeer. Dit verbetert de zichtbaarheid van de elementen van de beweging en geeft de auto zelf op de weg aan( de auto is zichtbaar op grote afstand).De situatie wanneer slechts één koplamp werkt, is ook zeer gevaarlijk, omdat een auto in het donker gemakkelijk op afstand kan worden genomen voor een motorfiets. De bestuurder die de "eenogige" auto heeft opgemerkt, wordt aangeraden om deze "met een marge" van afstand te omzeilen.
De kleur van de auto is belangrijk! De wereld bracht veel statistisch onderzoek en ontdekte een feit dat op de visuele waarneming van de andere deelnemers van de beweging van invloed op de kleur van uw auto, die gevolgen heeft, uiteraard, op uw veiligheid. Het meest opvallende op de weg zijn rood, geel en wit( hoewel in de winter, integendeel, als we het hebben over witte kleur).Auto's met een donkere kleur zijn minder zichtbaar op de weg in het donker. Al deze informatie wordt alleen gegeven ter informatie en, natuurlijk, niemand zal bieden om te draaien in auto reparatie en opnieuw schilderen het lichaam van uw auto, het is gewoon nodig om de mogelijke gevolgen te leren kennen en rekening te houden.
Hoe verkeersongevallen voorkomen( advies aan chauffeurs)?
Van de machine hangt niet een beetje af, maar van de bestuurder zelfs meer. In de eerste plaats heeft de chauffeur volledig achter het stuur, zich bewust zijn van hun verantwoordelijkheid voor de passagiers, weggebruikers( voetgangers en andere bestuurders), en van denken over jezelf. Het besturen van een auto zorg nodig heeft, voldoende fysieke en mentale toestand, alsmede de toereikendheid van de besluitvorming en de respons zijn erg afhankelijk van dit.
goede comfortabele pasvorm in de stoel van de bestuurder, geen onnodige herstart spieren, van invloed op de veiligheid, met name op lange reizen. De bestuurder, die verkeerd zit, is vóór die tijd moe, wat zijn aandacht en reactie negatief beïnvloedt.body bestuurder moet verticale banen, omdat dit de belasting op de vestibulum vermindert en geeft de bestuurder een goed uitzicht naar wegomstandigheden. Nooit gordijnen verwaarlozen, en dit geldt niet alleen voor de bestuurder, maar ook voor al zijn passagiers.
op de bestuurder een negatieve invloed op de muziek in de auto, omdat hij niet de waarschuwingssignalen van andere weggebruikers of geluid rijden naast de auto kunt horen. De auto wil geen scherpe luchtjes, omdat hij de bestuurder een allergische reactie kan geven of het moeiteloos proces versnelt.
Tips automobilisten
- die nodig zijn om het belang van de regel van elke bestuurder te overwegen - de handen altijd op het stuur, behalve misschien dat kan worden gemanipuleerd met de bedieningshendels. Tegelijkertijd kunt u een hand voor een tijdje verwijderen. Draai het stuurwiel in een noodsituatie scherp, met één hand werkt het niet. Deze regel zal helpen om een situatie waar auto's naedet voorwielen op een rots of springen in de put( de weg die wij niet over een gift hebben), of nog erger te overleven - een onverwachte afbraak van het wiel.
- Tijdens de beweging, niet kijken naar een enkel punt, maar de banden van de bestuurder en berooft hem van de mogelijkheid om de totale actuele verkeerssituatie te controleren. Het is noodzakelijk om alle ruimte op de weg te controleren, met behulp van spiegels en een dashboard( vaak niet de moeite waard).Prioriteit blijft natuurlijk achter de voorruit. Het is noodzakelijk om de observatie van een veilige afstand te beheersen met de auto's die vooraan rijden.
- Bij sneeuw of regenachtig weer op de weg moet je oplettend zijn, als nooit tevoren. Het remsysteem en de banden op een gladde weg zijn helaas niet altijd opgelost. De bestuurder dient te worden aangetekend op kruispunten, krommen stijgen en dalen afstand en vasthouden aan dit moment van de zijdelingse sleuven met andere leden van de beweging passende, alsmede hun snelheidslimieten controleren. Op het moment van remmen en het begin van beweging op een glad oppervlak, kunnen stuivels optreden, hiermee moet ook rekening worden gehouden en gereed zijn. De situatie kan gebeuren met uw auto of de auto van iemand anders, maar het gevaar is gebruikelijk.
- Hoge snelheid op een gladde weg - dodelijke domheid, vergeet het niet, hetzelfde geldt voor inhalen.
- nodig om te anticiperen op elke situatie op de weg en het leren van anderen fout( in dit geval het kon niet waar zijn).
Experience, natuurlijk, vermindert de kans van de bestuurder om in een ongeval, zowel de harde statistieken, maar niet te weinig ervaren bestuurder negeert vaak voorzichtigheid sinds fantasieën zelf een aas op de weg, het resultaat is een gevolg waardig van een ezel. Dit suggereert dat de ervaring zonder waakzaamheid en de wens om hun rijvaardigheden te verbeteren van weinig waarde is. Bovendien - u zou nooit snelheid moeten misbruiken, ongeacht hoeveel u het niet wilt, omdat het de drukte verhoogt om een ongeval te krijgen.
Lente en herfst zijn tijden waarin bestuurders tijdens het wegverkeer worden opgesloten door een groot aantal gevaren op de weg die ongelukken kunnen veroorzaken. De autoliefhebber moet er klaar voor zijn en de wagen is volledig technisch aangepast( de bijbehorende banden).Het is het beste in zulke periodes dat de auto in de garage rustte, indien mogelijk of op zijn minst minder vaak gebruikt.
Categorisch niet aanbevolen voor ijs, als u een tweerichtingsweg volgt, bevindt u zich in de linkerrij. Het is waarschijnlijk dat de auto uit de tegemoetkomende rijstrook( met slippen) komt en een frontale botsing doorgeeft, dan zal het erg moeilijk zijn, zelfs ondanks een goede reactie. Dit alles leidt ertoe dat het in de linker rij zonder extreme noodzaak beter is om niet te klimmen. In werkelijkheid draagt de rechter extreme strook bepaalde gevaren in verband met het onverwachte uiterlijk van voetgangers op de weg. In een dergelijke situatie is het optimaal om de middelste rijen voor uw beweging te kiezen.
Uit dit alles kunnen we de logische conclusie dat de meest gevaarlijke in termen van het ongeval zijn de weg met twee rijstroken, een rijstrook in elke richting komen. Hier is het gevaarlijker om in te halen, omdat je tijdens de manoeuvre naar de tegemoetkomende rijstrook moet gaan, wat wordt beschouwd als een van de gevaarlijkste inhaalmanoeuvres.
Voordat u inhaalt, is het de moeite waard om de afstand tot het eerste tegemoetkomende voertuig te beoordelen( gezien de naderingssnelheid en de manoeuvreertijd).Het is noodzakelijk om vooraf zeker te weten dat niemand van plan is en de band is gratis. Omdat de manoeuvre een beetje achter het ingehaalde voertuig dat u een voorsprong op de veiligheid invoegstrook en een betere weg beoordeling zal geven kan zijn. Bij het inhalen moet uw snelheid de snelheid overschrijden van het voertuig dat u met 20-35 km / u hebt overvallen. Beladen met problemen remmen bij het inhalen, omdat uw recente "plek" al bezig kunnen zijn of dat u iemand anders met spoed in te halen "locomotief."In het geval dat er geen manier( zelfs met uw versnelling) aan de inhaalmanoeuvre te voltooien en is al begonnen, is het beter om een bocht naar links nemen en ga naar de zijlijn en niet te wachten dat hij de tegenligger zal maken. Dit komt omdat alleen jij de schuld hebt voor het uitlokken van een dergelijke situatie, omdat je de veiligheid van je manoeuvre niet hebt berekend.
Niet verbonden met de uitgang van de auto voor een passerende inhalen is vol gevaar, als iemand gelijktijdig met jou de manoeuvre van het verplaatsen naar een andere rij opgeeft. In het proces van herstructurering mag je elkaar niet missen( de schuld ligt bij degene aan de linkerkant, hoewel het er niet meer toe doet).
Het moet heel voorzichtig zijn op het moment van het oversteken van de onopgeloste kruispunten zijn en hopen u te voorzien van een legitiem voordeel in het verkeer. Probeer niet voorbij te glippen voordat u van verkeerslichten verandert( groen knipperend).Het is noodzakelijk om soepel op een kruispunt te stoppen, inclusief een stopsignaal, en om( in de tijd) te bewegen wanneer het juiste signaal is ingeschakeld.
In het geval dat de bestuurder zich bewust is van de onvermijdelijkheid van een ongeval, wordt aanbevolen dat bepaalde noodmaatregelen worden genomen om de omvang van het ongeval te verminderen. De gevaarlijkste botsing is frontaal en daarom is het beter om een kleiner kwaad te kiezen, zoals ze zeggen. De snelheid in een dergelijke situatie moet zo veel mogelijk vóór de botsing worden geminimaliseerd. Wanneer de auto is uitgerust met een ABS-systeem, is dit in de praktijk veel gemakkelijker te doen. Anders is het noodzakelijk om meer te werken met het rempedaal en het stuurwiel. Met deze situatie kunt u ook een handrem gebruiken om de beweging van de auto aan te passen, waardoor de wielen tijdelijk kunnen worden vergrendeld voor de afslag die u nodig hebt. Op het moment van de botsing is het beter om zo dicht mogelijk bij de stoel te knuffelen, het linkerbeen moet op de grond rusten. Handen moeten het stuur stevig vasthouden en lichtelijk gebogen zijn bij de ellebogen.
Wat betreft de veiligheid van de bestuurder tijdens een botsing, zijn binnenlandse auto's aanzienlijk inferieur aan buitenlandse analogen. Klassieke binnenlandse automodellen hebben zelden elementen, zelfs van passieve kwaliteit van hoge kwaliteit, en de uitrusting met betrekking tot actieve veiligheidselementen is zeer slecht. Het lichaam in het proces van een ernstige schok vervormt en beklemtoont gemakkelijk de mensen in de auto.
Over het algemeen hangt veel af van de kracht, massa en hoogte van het lichaam vanaf het wegdek, als we het hebben over de veiligheid van de bestuurder en passagiers. In het geval van een botsing van een zwaarder en licht voertuig, lijden de longen meer. In het geval van een lagere landing van de tweede TS - zal de schade nog groter zijn. Aan de andere kant vermindert een hoge landing de stabiliteit van het voertuig tijdens de beweging( tijdens het botsingsproces komt dit vooral tot uiting).
Aangezien de botsing is gebeurd, is het raadzaam niet in paniek te raken en de geest nuchter te houden. Het is noodzakelijk om objectief de huidige situatie te beoordelen, klaar te staan om eerste hulp aan de slachtoffers te verlenen. Het is noodzakelijk om de betrokken diensten over het incident te informeren, op zoek te gaan naar getuigen en niet zelfbeheersing te verliezen.
We wensen u alleen een prettige, veilige en veilige reis naar u toe!