Geschiedenis van de fiets
Op een zomerochtend in 1817, ondanks de vroege tijden, stond de hele Duitse stad Karlsruhe op de been. Er was een grappig spektakel - een competitie in snelheid tussen de postkoets en de "gekke" baron von Dreez, die een buitengewone machine bouwde voor snelle beweging met de hulp van zijn voeten. De aanwezigen kwamen samen om plezier te hebben en niemand twijfelde aan het verlies van de baron. Kwam zelfs degenen die een weddenschap sloten: zal de baron de dichtstbijzijnde plas bereiken? De baron twijfelde niet aan de overwinning. Hij legde zijn uitvinding bij de postkoets en begroette het publiek. De koets ging van start en de baron dacht niet dat hij zich moest haasten, en toen hij haar een eerlijke start gaf, duwde hij zijn voeten van de grond en snelde naar voren, snel sneller. Al snel was de coach ver achter. Na 4 uur, vuil, in de kleren gescheurd van vallen, maar de gelukkige baron-winnaar verscheen aan de rand van de naburige stad Kehl, na exact 70 kilometer afgelegd te hebben. Bet werd gewonnen, en in een paar dagen de Baron ontving de felbegeerde patent, die gegarandeerd aan de uitvinder, dat "in het land van zijn Hoogheid de Groothertog van Baden, kan men niet produceren of verkopen van de uitvinding van de camera-cadet achtergrond Dries Samokatnaya machine, genaamd een fiets en rijd het inopenbare plaatsen zonder de speciale toestemming van de baron ".
Een oude fiets.
De auto van von Drais leek op een scooter. Toegegeven, ze had een stuurwiel dat nog niet op de scooters zat en een zachte stoel.
De benen van de rijder bereikten de grond - zo'n landing was nodig om van de grond af te duwen. Zijn vinding, Karl Friedrich Christian Ludwig von Zauerbron Dries besloten om een beroep doen op de Latijnse stijl: hij lid van de woorden «Velocis»( snel) en "pedis"( te voet) - zo werd geboren "lichtvoetig", of op de fiets. Helaas, in plaats van roem, eer en geld van de baron, wachtten alleen de zorgen. Zijn auto kocht niemand, en de bazen zagen in de activiteiten van de chef Baden houtvester manifestatie van extreme lichtzinnigheid - en hij werd ontslagen van zijn functie. Maar van de uitvinding van de koppige Baron trok zich niet terug. Vervolgens ontwierp hij een spoorwegtrolley waarvan iedereen weet dat hij zijn naam bestendigt. Helaas heeft dit verhaal een treurig einde. De uitvinder bracht de laatste jaren van zijn leven in de steek gelaten en bespot.een fiets waarmee hij zwierf door de steden en dorpen, pronken met haar "speelgoed" menigten van toeschouwers, en ging toen om hen heen gespannen de cilinder - van de honger om hem de laatste trouwe vriend te redden. Hij stierf in de winter van 1851 in een van de taveernen aan de rand van Karlsruhe aan een hartaanval.
Ter ere van de uitvinder moet ik zeggen dat zijn 'vloot-voet' nog steeds een verbeterde scooter is gebleven. Een eerste ontwerp, het meest lijkt op de vertrouwde ons een fiets - "twee- of driewielig voertuig aangedreven door spierkracht zijn personen in it" - is ontstaan uit de stad ambachtslieden Verchotoerje dat in de Oeral, Yefim Artamonov. De geschiedenis van de uitvinding is onbekend. Alleen in het "district Dictionary Verkhotursk van de provincie Perm", gepubliceerd in 1910, kan men lezen: "Artisan Ural fabrieken Artamonov in 1801 tijdens de kroning rende naar de uitvinding van de fiets."De allereerste fiets, geplaatst door de eigenaar van de Ural-fabrieken in de Nizhny Tagil "Muzium van natuurlijke historie en oudheden", werd ook bewaard. Deze uitvinding heeft een stuurwiel, pedalen, een zadel. De hele constructie is ijzer. Het aandrijfwiel - het voorwiel - in de groei van de persoon, het achterwiel - half zo groot. Het was het prototype van een hele familie fietsen - "spinnen".Ze werden genoemd vanwege de karakteristieke landing van de rijder. Voor volwassenen werden grote spinnen geproduceerd, voor baby's - spinnen. Op een vlakke weg ontwikkelde de "spin" een snelheid van 12-20 wer per uur.
De uitvinder van Artamonov had zijn voorgangers. Vierwielige karren-scooters waren al in de 17e eeuw te zien in de straten van Europese steden. Ze werden gebouwd door de uitvinders van de verschillende landen - Duits G. Ganshtelem in 1649, de Fransman R. Rochelle in 1693, de Russische LA Shamshurenkovym in 1752, Engelsman Ovendenom in 1761.
Officieel wordt aangenomen dat de fiets niet ouder is dan 200 jaar. Maar het bestaat uit eenvoudige, lang bekende details: wielen, tandwielen, zwengelmechanisme. Het wiel is al 6000 jaar bekend. Tandwielen werden in het IIe eeuw voor Christus in het oude Rome gebruikt. Het begin van onze jaartelling is de geboorte van een slinger. Het blijkt dat de fiets minstens 1000 jaar geleden kon worden uitgevonden. Misschien was het zo. In het voordeel van deze veronderstelling is het feit dat in een van de musea van Rome een sarcofaag is, die een man toont die op een apparaat rijdt dat erg op een fiets lijkt. De sarcofaag is 2000 jaar oud. Op de muren van de ruïnes van het oude Egypte, Babylon, Pompeii, zijn er ook afbeeldingen van dergelijke machines.
Maar terug naar de spider bike. Hij onderscheidde zich niet door veiligheid. Het zwaartepunt lag erg hoog, vandaar de instabiliteit. Toen het bergafwaarts rolde, was het erg moeilijk om het te stoppen, de eerste fietsen met remmen op het voorwiel verschenen in 1853.Maar het wiel zelf "liet een rijder los", alleen toen er een ketting op de fiets verscheen. Ondanks het feit dat de fiets een moderne look heeft gekregen, was het niet eenvoudig om ermee te rijden. Hij woog meer dan 30 kilo, en op ongelijke wegen schudde hij zo dat het verstand hemotomasom de bijnaam gaf. Al snel werden zware houten wielen vervangen door lichter en duurzamer, met stalen spaken.
De volgende grote verbetering is te wijten aan de fietsband. De uitvinder was de Schotse dierenarts Dunlop.
Hij heeft lang naar zijn zoon gekeken, wiens tanden letterlijk kletsten tijdens het fietsen. Daarna nam hij een gewone tuinslang, afgesneden daaruit een daarvoor geschikt, gevuld met water, samen de einden en een ring zet het op de velg. De tanden van zijn zoon stopten met bonzen, maar de wielen waren erg zwaar. Na de eerste mislukking te hebben overleefd, verving Dunlop het water met lucht. Voor het pompen van banden vond hij een klep en een luchtpomp uit, waarmee hij een patent op zijn uitvinding verwierf.
Alle andere innovaties in het ontwerp van de fiets kunnen al worden toegeschreven aan de categorie kleine dingen. En in 1891 werd het model "Ideal" gelanceerd in Rusland, dat een vrij moderne uitstraling had.
Tijdens de jaren van gezamenlijk "werk" met een man heeft de fiets veel beroepen onder de knie. Sinds de oudheid, zoals is gebleken, en tot op de dag van vandaag is de fiets een trouwe assistent van postbodes, vooral landelijke.
Aan het einde van de vorige eeuw vond in Rusland een fiets uit voor jagers. Daarop was het mogelijk om een pistool te dragen, dat gemakkelijk en direct werd verwijderd en het rijden helemaal niet hinderde. De jagersfiets werd ook geleverd met een tentrol, geplaatst onder het zadel.
Er zijn lange tijd trishaws uit het Oosten. En vandaag, in Japan, bijvoorbeeld, heeft het transport van goederen op fietsen zo'n bereik gekregen dat Japanse bedrijven al speciale fietstrucks ontwerpen. Er was een poging om een fiets te gebruiken voor het ploegen van het land. Ze mislukt - pedaal werknemer inspanningen zijn te weinig, maar op de fiets, te hechten aan het een cultivator, kunt u het gangpad op het gebied af te handelen.
Waterfietsen. Het einde van de achttiende eeuw.
Met behulp van pedalen om materialen, gezaagd hout, pompwater terug te spoelen.
De fiets trekt al heel lang de aandacht van het leger. Italië, België, Duitsland, Oostenrijk, Spanje, Zwitserland hadden in de vorige eeuw fietsen in gebruik. Aan het einde van de 19e eeuw verscheen er een speciale militaire scooter in het Russische leger.
Vaak is een nieuwigheid een lang vergeten oud. Zo hebben vouwfietsen verschenen in relatief nieuwe winkels, maar deze fietsen worden gebruikt in het Russische leger voor de Eerste Wereldoorlog. Een van de meest succesvolle ontwerpen kwam met de Russische officier-atleet A. Bazilevsky. In de bovenste en onderste delen van het frame heeft hij vier stalen scharnieren geleverd, waarmee de fiets driemaal kon worden gevouwen. In deze vorm werd hij op twee banden achter zijn rug gedragen.
U kunt niet alleen op de grond fietsen, maar ook fietsen. Velen van jullie rijden op een waterfiets. Maar op de onderzeeër is het onwaarschijnlijk. Het poten wiel draait, en een dubbelwerkende zuigerpomp is t. E. De inrichting werkend de straal. Een soortgelijke fiets kan in een rechte lijn bewegen, de bewegingsrichting veranderen, op zijn plaats blijven hangen, dieper duiken en naar voren komen. En heel weinig mensen hebben ooit een fiets gereden met een kabel. Hoogspanningslijnen zijn vaak onderhevig aan een onplezierig fenomeen. Bij sterke windvlagen overlappen de draden elkaar. Daarom worden er tussenstukken geplaatst, die periodiek worden geïnspecteerd en gewijzigd. Dus heb ik een fiets met vijf wielen gemaakt om op draden te rijden. Het wordt gemakkelijk door één persoon vastgesteld.
Pogingen om de fiets in de lucht op te heffen werden gemaakt in de vorige eeuw."De bekende Franse bedrijf" Peugeot "schonk al prijs van 10.000 frank voor de toekomst van de uitvinder die voor het eerst vliegt, stijgt op zijn eigen en zelfs de grond zonder enige helling, al was het maar 10 meter", - zijn lezers van het tijdschrift "Russische sport" op de hoogtein 1912. in 1921 ging de prijs naar de Fransman Poulin. echter, zijn vliegtuig-hoppen fiets in plaats van vliegen. in onze tijd op de fiets al vliegen over het Engels Kanaal.
Goede oude fiets. Het is moeilijk om hem in populariteit te vergelijken. Tsjechovs "man in een zaak" is lang geleden verdwenen, met als argument: "Als de leraar op de fiets gaat, wat blijft dan over voor de studenten? Ze kunnen alleen op hun hoofd lopen! En aangezien dit niet circulair is toegestaan, is het onmogelijk. Ik was gisteren erg geschrokken! Toen ik je zus zag, was ik verward in mijn ogen. Een vrouw of een meisje op een fiets is vreselijk! "
Tegenwoordig reizen honderden miljoenen mensen op de fiets. Hij alleen geeft gezondheid en levendigheid, maakt anderen dapper en volhardend, de derde opent nieuwe afstanden.
Weet jij dat?
Moet de wielrenner zich aan de regels van de weg houden?
Moet zijn.