Kaip ne patekti į nelaimingą atsitikimą( nelaimingas atsitikimas kelyje)?Patarimai vairuotojams
Dėl to situacija gali būti vertinama atsižvelgiant į vairuotojo elgseną, kai galima išvengti nelaimingų atsitikimų ir išvengti susidūrimo, jei vairuotojas nėra jo kaltė dėl galimo nelaimingo atsitikimo.
Apskritai, jūs visada turėtumėte būti pasiruošę įvairioms kelyje vykdomoms situacijoms, kad nepatirtų tokios akimirkos ir netinkamai reaguotų.Reakcija ir sugebėjimas mąstyti tokioje situacijoje yra labai naudingos savybės. Tai nėra labai protinga pasikliauti savo galimo "oponento" protingumu ir gerąja reakcija tokioje situacijoje. Kartu su tuo vairuotojo patirtis ir savikontrolė nėra viskas, ko reikia. Svarbų vaidmenį atlieka techninė automobilio būklė ir gebėjimas tinkamai įvertinti automobilio galingumą.Technologijos būklė priklauso nuo automobilio entuziastai ir ne tik jam, bet ir kitiems eismo dalyviams - tai yra sudėtinga tiesa.
Kaip apsaugoti automobilį ir išvengti nelaimingo atsitikimo? Techniniai
aspektai Pirmiausia turite atsižvelgti į labiausiai klasikines ir reikšmingas technines problemas, kurių neišbraukimas gali sukelti nelaimingą atsitikimą.Verta pradėti nuo stabdžių sistemos, kurioje visi elementai turi dirbti kartu sklandžiai ir nepriekaištingai, kai to reikalauja mažiausiai. Rekomenduojama periodiškai tikrinti stabdžių sistemos elementų būklę, kaip stabdžių žarnas, sistemos darbo cilindrus. Hidraulinio pavaros, stabdžių trinkelės, diskų( būgnų) ir padangų sandarumas turi būti tinkamas.Šiame sąraše galite pridėti padangų komponentų, valdymo sistemų( vairo stiprintuvo) būklę ir tt. Visa tai komplekse vadinama aktyvaus vairuotojo saugos elementais.
Taip pat yra pasyviojo saugumo elementų, kurie apima:
- buvimą komplektą saugos pagalvių automobilio;
- tvirtas kėbulas;
- Saugos diržai;
- Specialus automobilio interjero apdaila.
Visa tai prisideda prie nelaimingų atsitikimų žmonėms, kurie yra automobilio, sužalojimo pavojus.
Ypatingas reikalavimas dėl automobilių padangų būklės( gedimas, defektai) ir atitikimas jų oro sąlygoms ir kelio sąlygoms( sezoniškumas).Esant tam tikroms aplinkybėms stabdžių sistemos veikimas labai priklauso nuo vairuotojų pasirinkto stabdymo metodo( ABS ir kelio paviršiaus būklės).Jei ABS nėra, turite pasirinkti stabdomą stabdymą, pavyzdžiui, jei kelias yra slidžias. Darnus stabdymas leidžiamas tik tada, kai yra ABS sistema, kurios veikimo principas yra technologiškai reikalingas. Norėdami sumažinti greitį ant slidžios kelio, variklis pradeda stabdyti.
Kelių avarijos šaltinis gali tarnauti ir paprasčiausiai apsunkintas kelių eismui! Tai yra kitiems judėjimo dalyviams netikėtas įvykis, kurio negalima numatyti. Tai lemia tai, kad automobilio varikliui reikia rimto požiūrio - jį reikia stebėti( periodinė diagnostika).
optika( akiniai, žibintai, veidrodžiai) ir važiuoklė - taip pat reikia periodiškai tikrinti, kad būtų išvengta gedimų ir atsargios priežiūros. Priekinių žibintų tinkamumas eksploatuoti ir jų apšvietimo kokybė( tolimojo ir tolimosios šviesos) yra labai svarbus, naktį, saugaus judėjimo kokybei. Tai pagerina eismo elementų matomumą ir nurodo pačią automobilį kelyje( automobilis yra pastebimas tolimojo atstumo metu).Padėtis, kai veikia tik viena šviesa, taip pat yra labai pavojinga, nes automobilis tamsoje gali būti lengvai nuvažiuotas motociklu. Vairuotojas, kuris pastebėjo "vieno akto" automobilį, rekomenduojama apeiti "atstumą".
Svarbus automobilio spalva! Pasaulyje praleido statistinės daug mokslinių tyrimų ir sužinojau faktą, kad vizualinio suvokimo kitų dalyvių judėjimo įtakos jūsų automobilio, kuris paveikia, žinoma, savo saugumo spalvą.Labiausiai pastebimi kelyje yra raudonos, geltonos ir baltos spalvos( nors žiemą, atvirkščiai, kalbant apie baltą spalvą).Tamsios spalvos automobiliai tamsoje yra mažiau pastebimi kelyje. Visa ši informacija yra teikiama tik už jūsų informaciją ir, žinoma, niekas pasiūlyti paleisti auto remonto ir perdažyti jūsų automobilio kūną, tai tiesiog būtina žinoti ir atsižvelgti į galimus padarinius.
Kaip išvengti nelaimingų atsitikimų keliuose( patarimai vairuotojams)?
Iš mašinėlės priklauso ne tik šiek tiek, bet ir nuo vairuotojo dar daugiau. Visų pirma, vairuotojas turi visiškai suprasti save keleiviams, eismo dalyviams( kitiems vairuotojams ir pėstiesiems), sėdėti už vairo, ir galvoti apie save. Važiuojant automobiliu reikia rūpintis, patenkinama fizine ir psichine būkle, nes sprendimų priėmimo ir reagavimo adekvatumas labai priklauso nuo to.
Teisingas patogus tinka vairuotojo sédynéje, kuris apsaugo nuo nepagrįsto raumenų perkrovimo, daro įtaką saugumui, ypač ilgosiomis keliončmis. Vairuotojas, kuris sėdi neteisingai, anksčiau pavargęs, kuris neigiamai veikia jo dėmesingumą ir reakciją.vairuotojo kūnas turi būti vertikalus juostos, nes tai sumažina apkrovą vestibuliarinio aparato ir duoda vairuotojui puikus vaizdas į vyraujančias eismo sąlygų.Niekada nereikia pamiršti saugos diržų, ir tai taikoma ne tik vairuotojui, bet ir visiems jo keleiviams.
Vairuotojo dėmesį neigiamai veikia automobilio muzika, nes jis negali išgirsti kitų eismo dalyvių įspėjamųjų signalų ar triukšmo šalia vairuojančio automobilio. Automobilis nenori aštrių kvapų, nes jis gali sukelti vairuotojui alerginę reakciją arba tiesiog pagreitinti nuovargio procesą.
Patarimai vairuotojams
- būtina atsižvelgti į kiekvieno vairuotojo taisyklė svarbą - rankos visada ant ratų, išskyrus galbūt, kad gali būti manipuliuojama su valdymo svirtimis. Tuo pačiu metu galite laikinai pašalinti tik vieną ranką.Avariniu atveju atsargiai pasukite vairaratį, kai viena ranka neveikia.Ši taisyklė padės išgyventi situaciją kur automobiliai naedet priekiniai ratai ant uolos arba šuolis į duobę( kelio mes neturime dovaną), arba dar blogiau - netikėtą suskirstymas rato.
- judėjimo metu, nereikia žiūrėti į vieną tašką, IT padangos vairuotojas ir atima iš jo galimybę kontroliuoti visą eismo situaciją.Būtina bandyti kontroliuoti visą erdvę kelyje, naudojant veidrodžius ir prietaisų skydelį( dažnai tai nėra verti).Žinoma, pirmenybė lieka už priekinio stiklo. Būtina kontroliuoti, ar laikomasi saugaus atstumo su vairavimo automobiliais.
- Jei sniege ar lietingą orą kelyje, reikia būti dėmesingam, kaip niekada anksčiau. Deja, stabdžių sistema ir padangos slidžiu keliu ne visada išsprendžiamos. Vairuotojas privalo laikytis sankryžose, kreivių pakilimus ir tautybių atstumą ir klijuoti pasisavinti šį šoninių išpjovų su kitais nariais judėjimo laiką, taip pat kontroliuoti savo greičio apribojimus. Stabdymo momentu ir judesio pradžia ant slidžios paviršiaus gali atsirasti dreifas, tai taip pat turi būti atsižvelgta ir paruošta. Padėtis gali atsitikti su jūsų automobiliu ar kažkieno automobiliu, tačiau pavojus yra bendras.
- Greitas greitis ant slidžios kelio - mirtinas kvailumas, nepamirškite apie tai, tas pats pasakyt apie lenktynes.
- būtina numatyti kiekvieną situaciją kelyje, ir mokytis iš kitų( šiuo atveju tai gali būti tiesa) klaida.
Patirtis, žinoma, sumažina vairuotojo tikimybę patekti į avariją, tiek kietos statistika, bet ne per retai patyręs vairuotojas dažnai ignoruoja atsargiai, nes fantazijos pats ace kelyje, rezultatas yra rezultatas vertas asilo. Tai rodo, kad be budrumo patirtis ir noras pagerinti savo vairavimo įgūdžius yra mažai naudingi. Be to - jūs niekada neturėtų piktnaudžiauti greitį, nes jei tu nenori, nes ji skatina Ryskov patekti į avariją.
Pavasaris ir ruduo yra laikai, kai kelių eismo vairuotojai yra įstrigę keliuose keliuose keliančių pavojų, dėl kurių gali kilti nelaimingas atsitikimas. Automobilio entuziastas turi būti pasirengęs jiems, o automobilis - visiškai techniškai pritaikytas( atitinkamos padangos).Geriausia tokiais laikotarpiais, kad automobilis stovėjo garaže, jei įmanoma arba bent jau naudojamas rečiau.
Kategoriškai nerekomenduojamas ledo, važiuojantis dvipusiu keliu, yra kairėje eilutėje. Tikėtina, kad automobilis gali išeiti iš artėjančio juostos( su slydimo) ir praeiti priekinį susidūrimą, todėl bus labai sunku, net nepaisant geros reakcijos. Visa tai vedame į tai, kad kairėje eilėje be ypatingos būtinybės geriau neplaukti. Tiesą sakant, dešiniąją ekstremaliąją juostelę kyla tam tikri pavojai, susiję su netikėta pėsčiųjų išvaizda kelyje. Esant tokiai situacijai, optimaliai pasirinkti judėjimo vidurines eilutes.
Iš viso to, kas buvo pasakyta, logiška galima padaryti išvadą, kad labiausiai pavojingų nelaimingų atsitikimų požiūriu yra dviejų eismo juostų keliai iš vienos juostos į abi puses.Čia yra pavojinga apeiti, nes manevruoti, kuris laikomas vienu iš labiausiai pavojingų lenktynių tipų, jūs turite eiti į artėjantį juostą.
Prieš pradedant lenktynes, verta įvertinti atstumą iki pirmojo artėjančio automobilio( atsižvelgiant į jo greitį ir laiko manevruoti).Būtina iš anksto įsitikinti, kad niekas neplanuoja ir grupė nemokama. Pradėdamas tą patį manevrą, galite šiek tiek atsilikti nuo apkrauto automobilio, kuris suteiks jums pranašumą, kaip išbandyti saugų jūsų vairavimo greitį ir geriau pažvelgti į kelią.Įlaipinant, jūsų greitis turėtų viršyti 20-35 km / h greičiu. Apsisukant procesą kyla sunkumų stabdant, nes jūsų neseniai "vieta" jau gali būti užimta arba jums kažkas kažkada smogė aplenkti "lokomotyvą".Tais atvejais, kai nėra galimybės( net su jūsų pagreičiu) užbaigti lenktynes, o manevras jau prasidėjo, geriau įjungti kairįjį ratą ir eiti į kelyje, o ne laukti, kol važiuoklė atitiktų tai. Taip yra todėl, kad tik jūs kaltas dėl tokios situacijos išprovokavimo, nes nesudarėte manevro saugumo.
Nesusijęs su automobilio išvažiavimu į artėjantį lankstumą, kyla grėsmė, jei kas nors tuo pačiu metu su tavimi sieks manevrą pereiti į kitą eilutę.Pertvarkymo proceso metu negalima praleisti vienas kito( kaltė yra ta, kuri yra kairėje, nors ji vis tiek nesvarbi).
Verta atkreipti dėmesį į nesutaikytų kryžkelių susikirtimo momentus ir nesitikėkite, kad jūs gautumėte teisėtą pranašumą eismui. Nebandykite praeiti, kol pasikeis spalvos( mirksi žaliai) pagal šviesofores. Būtina sustoti sankryžoje, įskaitant stabdymo signalą, taip pat judėti( laiku), kai įjungtas tinkamas signalas.
Jei vairuotojas supranta nelaimingo atsitikimo neišvengiamumą, rekomenduojama imtis tam tikrų neatidėliotinų priemonių, kad būtų sumažintas avarijos mastas. Pavojingiausias susidūrimas yra priekinis, todėl geriau pasirinkti mažesnį blogį, kaip sakoma. Tokioje situacijoje greitis turėtų būti kuo labiau sumažintas iki susidūrimo. Kai automobilis aprūpintas ABS sistema, visa tai praktikoje yra daug lengviau. Priešingu atveju reikia daugiau dirbti su stabdžių pedalu ir vairaračiu. Su šia situacija taip pat galite naudoti rankinį stabdį, kad sureguliuotumėte automobilio judesį, kuris gali laikinai užrakinti ratus norimam posūkiui. Pasibaigus susidūrimui, geriau priveržti prie sėdynės kiek įmanoma arčiau, kairė kojos dalis turi būti grindžiama. Rankos turi tvirtai laikytis vairaračio ir šiek tiek sulenkti alkūnėmis.
Kalbant apie vairuotojo saugumą susidūrimo metu, vidaus automobiliai yra gerokai mažesni už užsienio analogus. Klasikiniai vietiniai automobilių modeliai retai turi net kokybiško pasyviojo saugumo elementus, o su aktyvaus saugos elementais susijusi įranga yra labai prasta. Rimto poveikio proceso kūnas lengvai deformuoja ir priverčia žmones į automobilį.
Apskritai, daugelis priklauso nuo kūno stiprumo, masės ir aukščio nuo kelio paviršiaus, jei mes kalbame apie vairuotojo ir keleivių saugumą.Jei susiduria sunkesnė ir lengviausia transporto priemonė, plaučiai kenčia daugiau. Esant mažesnei antros TS apkrovai, žala bus dar didesnė.Kita vertus, didelis nusileidimas sumažina transporto priemonės stabilumą judant( susidūrimo procese tai ypač pasireiškia).
Pasibaigus susidūrimui, nerekomenduojama paniką ir protui pritarti. Būtina objektyviai įvertinti dabartinę padėtį, būti pasirengusi suteikti pirmąją pagalbą aukoms. Būtina informuoti atitinkamas tarnybas apie incidentą, ieškoti liudininkų ir neprarasti savikontrolės.
Linkime Jums tik malonios, saugios ir saugios kelionės!