Cykelhistorie
En sommermorgen i 1817, på trods af den tidlige tid, hele den tyske by Karlsruhe var på hans fødder. Det havde en sjov show - konkurrence i hastighed mellem postvognen og "skøre" Baron von Dries, byggede han en ekstraordinær maskine til hurtig bevægelse med fødderne. Deltagerne samlede kun for at have det sjovt, og ingen tvivlede på tabet af baronen. Kom selv de, der sluttede et væddemål: vil baronen nå den nærmeste pølle? Baron tvivlede ikke på sejren. Han lagde sin opfindelse i nærheden af postbussen og mødte publikum. Vognen startede, og Baronen ikke tror, en fart og bare give den en heftig forspring, han skubbede sine fødder fra jorden og styrtede frem, at tage fart hurtigt. Snart var træneren langt bagud. Efter 4 timer, beskidte, iturevne tøj fra efteråret, men glad Baron-vinderen har optrådt i udkanten af nabobyen Kehl, rejser nøjagtig 70 km. Bet blev vundet, og i et par dage Baron modtog den eftertragtede patent, som er garanteret til opfinderen, at "i landet af sin Højhed storhertugen af Baden, kan man ikke producere eller sælge opfindelsen af kameraet-cadet baggrund Dries Samokatnaya maskine, der kaldes en cykel og ride det ioffentlige steder uden baronens særlige tilladelse ".
En gammel cykel.
Bilen von Drais var som en scooter. Det havde imidlertid et rat, som bruges på scootere var ikke, og blødt sæde.
Legs rytter nå jorden - sådan en landing var nødvendigt at bygge på grunden. Hans opfindelse, Karl Friedrich Christian Ludwig von Zauerbron Dries besluttet at opfordre det latinske stil: han tiltrådte ord «velocis»( hurtig) og "pedis"( fod) - så blev født "flåde-footed", eller cykel. Alas, i stedet for berømmelse, ære og penge i baronen, ventede kun problemer. Hans bil ingen var køber, men myndighederne så i aktiviteterne i den ledende skovfoged Baden manifestation af ekstrem letsindighed - og han blev afskediget fra sin stilling. Men fra opfindelsen af den stædige Baron tilbagekaldte han sig ikke. Derefter designede han en jernbanevogn, der var kendt for alle, og derved fortsatte sit navn. Desværre har denne historie en trist slutning. Opfinderne tilbragte de sidste år af sit liv forladt og mocked. Fra sult at redde ham den sidste trofaste ven - en cykel, som han kom gennem byer og landsbyer, vise hendes "legetøj" skarer af tilskuere, og derefter gik omkring dem strakte cylinderen. Han døde i vinteren 1851 i en af restauranterne i udkanten af Karlsruhe, af et hjerteanfald.
betalende hyldest til opfinderen, skal det siges, at hans "flåde-footed" var stadig forbedret scooter. Et første design, er mest ligner den velkendte os en cykel - "to- eller trehjulet køretøj drevet af muskelkraft er personer i det" - blev skabt ud af byen håndværkere Verkhoturye der i Ural, Yefim Artamonov. Opfindelsens historie er ukendt. Kun i "Ordbog Verkhotursk distrikt i Perm-provinsen", udgivet i 1910, kan man læse: "Artisan Ural fabrikker Artamonov i 1801 under kroningen løb til opfindelsen af cyklen."Han bevarede sig første cykel, satte ejeren af Ural fabrikker i Nizhny Tagil "Muzium naturhistoriske og Antiquities."Denne opfindelse har et rat, pedaler, en sadel. Hele konstruktionen er jern. Drivhjulet - front - i højden, tilbage - halvdelen. Det var prototypen af en hel familie af cykler - "edderkopper".De blev kaldt det på grund af den karakteristiske landing af rytteren. For voksne blev der produceret store edderkopper til spædbørn - edderkopper. På en flad vej udviklede "edderkoppen" en hastighed på 12-20 døgn pr. Time.
Opfinderne af Artamonov havde forgængere. Firhjulede vogne, kunne scootere ses på gaderne i europæiske byer i det XVII århundrede. De blev bygget af opfinderne af forskellige lande - tysk G. Ganshtelem i 1649, franskmanden R. Rochelle i 1693, russisk LA Shamshurenkovym i 1752, englænderen Ovendenom i 1761.
Officielt anses det, at cyklen ikke er mere end 200 år gammel. Men det består af enkle, kendte detaljer: hjul, gear, vevmekanisme. Hjulet har været kendt i 6000 år. Gears, der anvendes i det gamle Rom under II-I århundreder f. Kr..Begyndelsen af vores æra er fødslen af en vev. Det viser sig, at cyklen kunne opfindes, for mindst 1000 år siden. Måske var det sådan. Til fordel for denne hypotese er, at i et af de museer i Rom er en sarkofag, der forestiller en mand ridende på en enhed meget lig den cykel. Sarkofagen er 2000 år gammel. På væggene i ruinerne af det gamle Egypten, Babylon, Pompei har også billeder af lignende biler.
Men tilbage til edderkop cyklen. Han blev ikke kendetegnet ved sikkerhed. Tyngdepunktet var meget højt og dermed ustabiliteten. Da det rullede ned ad bakke, var det meget svært at stoppe det, de første cykler med bremser på forhjulet optrådte i 1853.Men selve hjulet "slipper en rytter", kun når en kæde dukkede op på cyklen. På trods af at cyklen har fået et moderne udseende, var det ikke let at køre det. Han vejede mere end 30 kilo, og på ujævne veje rystede, så vittighederne kaldte ham kostotryasom. Snart blev tunge træhjul erstattet med lighter og mere holdbart med stål eger.
Den næste store forbedring skyldes cykeldæk. Dens opfinder var den skotske dyrlæge Dunlop.
Han så længe på sin søn, hvis tænder bogstaveligt talt snakkede mens man cyklede. Så tog han en almindelig haveslange, skar et passende stykke af det, fyldte det med vand, sluttede enderne og satte ringen på hjulets kant. Hans sønners tænder standsede, men hjulene var meget tunge. Efter at have overlevet den første fejl, erstattede Dunlop vandet med luft. Til pumpe dæk opfandt han en ventil og en luftpumpe og opnåede et patent for sin opfindelse.
Alle andre innovationer i cykeldesignet kan allerede tilskrives kategorien små ting. Og i 1891 blev modellen "Ideal" lanceret i Rusland, som havde et ret moderne udseende.
I løbet af årene med fælles "arbejde" med en mand har cyklen mestret mange erhverv. Siden oldtiden, som det har vist sig, og til denne dag er cyklen en trofast assistent til postfolk, især landdistrikterne.
I slutningen af forrige århundrede opfandt Rusland en cykel til jægere. På den var det muligt at bære en pistol, der hurtigt og hurtigt blev fjernet og ikke blandede sig i kørsel overhovedet. Jægerens cykel blev også forsynet med en teltrulle placeret under sadlen.
Der er trishaws fra øst i lang tid. Og i Japan i dag har for eksempel transport af varer på cykler erhvervet et sådant omfang, at japanske virksomheder allerede designer specielle cykelvogne. Der var et forsøg på at bruge en cykel til at pløje jorden. Det mislykkedes - arbejdstagerens pedalindsats var for lille, men på en cykel, der fastgør en kultivator til den, er det muligt at behandle gangene i markerne.
Vandcykler. Slutningen af det XVIII århundrede.
Ved hjælp af pedaler spole materialer, savet træ, pumpevand.
Cyklen har længe tiltrukket militærets opmærksomhed. Italien, Belgien, Tyskland, Østrig, Spanien, Schweiz havde i service cykler i det sidste århundrede. I slutningen af XIX århundrede optrådte en særlig militær scooter i den russiske hær.
Ofte er en nyhed en lang glemt gammel. Foldning af cykler fremgik for eksempel for nylig i butikkerne, men sådanne cykler blev brugt i den russiske hær selv før udbruddet af Første Verdenskrig. Et af de mest succesfulde designs kom op med russisk officer-atlet A. Bazilevsky. I de øvre og nedre dele af rammen gav han fire stålhængsler, som fik lov til at folde cyklen tre gange. I denne form blev han båret på to stropper bag ryggen.
Du kan cykle ikke kun på jorden. Mange af jer kører på en vandcykel. Men på ubåden er det usandsynligt. It ben hjul drejes, og en dobbeltvirkende stempelpumpe, er t. E. Anordningen aktiveres strålen. En lignende cykel kan bevæge sig i en lige linje, ændre bevægelsesretningen, hænge på plads, dykke dybere, dukke op. Og meget få mennesker har nogensinde kørt en cykel med ledning. Kraftledninger er ofte underlagt et ubehageligt fænomen. Med stærke vindstød overlapper ledningerne. Derfor placeres afstandsstykker mellem dem, som regelmæssigt inspiceres og ændres. Så jeg lavede en femhjulet cykel til ridning på ledninger. Det er let etableret af en person.
Forsøg på at rejse cyklen i luften blev lavet i det sidste århundrede."Den velkendte franske firma" Peugeot "doneret allerede præmie på 10.000 francs til fremtiden for opfinder, der først flyver, stiger på sin egen og selv jorden uden nogen hældning, selv om kun 10 meter", - informeret sine læsere af magasinet "russiske sport"i 1912. i 1921, gik prisen til fransk rytter Poulin. Men hans fly-hopping cykel i stedet for at flyve. i vor tid på cyklen allerede flyver over den engelske kanal.
God gammel cykel. Det er svært at sammenligne med ham i popularitet. Chekhovs "mand i en sag" er for længst forsvundet og argumenterer som følger: "Hvis læreren går på cykel, så hvad er der for eleverne? De kan kun gå på hovedet! Og da dette ikke er tilladt cirkulært, er det umuligt. Jeg var forfærdet i går! Da jeg så din søster, var jeg forvirret i mine øjne. En kvinde eller en pige på en cykel er forfærdelig! "
I dag rejser hundredvis af millioner af mennesker med cykler. Han alene giver sundhed og livlighed, gør andre modige og varige, den tredje åbner nye afstande.
Ved du det?
Skal cyklisten følge vejens regler?
skal være.